近年來，交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。
在燃油車停減產(chǎn)潮及高油價(jià)背景下，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車，是交通領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵。近年來，隨著國家政策、車企戰(zhàn)略的推動(dòng)，我國新能源(600617)汽車發(fā)展成效顯著。2022上半年，全球新能源汽車銷量超533萬輛，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車市場整體規(guī)模有望接近470億美元。而這其中，中國上半年新能源乘用車銷量達(dá)260萬輛，同比增116%，滲透率達(dá)21.6%，是全球最大新能源汽車市場。
但伴隨著新能源汽車的倍速增長，新的問題不斷出現(xiàn)。一邊，加油站朝著“綜合能源服務(wù)站”轉(zhuǎn)型，整合加油、加氫、加氣、充電等服務(wù)于一體。但加油站卻面臨著人才、技術(shù)、資源、資金等方面的問題，轉(zhuǎn)型綜合能源服務(wù)站難度極大。充電樁運(yùn)營商同樣面臨著投入大、收益低等運(yùn)營壓力。另一邊，對(duì)于消費(fèi)者來說，找樁難、排隊(duì)等待時(shí)間長、油車占位等痛點(diǎn)也很明顯。
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從供給側(cè)到需求端，是否可以通過數(shù)字化解決上述難題？行業(yè)內(nèi)也有先行者，比如能源數(shù)字化企業(yè)能鏈。其在綠色發(fā)展新理念、商業(yè)模式搭建、能源數(shù)字化等方面所取得的創(chuàng)新成果或許能給業(yè)界帶來新的啟示。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局：從“小而專”到“深且全”
縱觀近六年能鏈的業(yè)務(wù)發(fā)展，從團(tuán)油起步，做到了“小而專”；再到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延展，建立起了全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)模式，做到了“深且全”。
在油、電領(lǐng)域做到“小而專”，奠定了能鏈構(gòu)建智慧能源(600869)生態(tài)體系的基礎(chǔ)。在油的領(lǐng)域，能鏈推出團(tuán)油App，構(gòu)建了數(shù)字化加油網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)車主與加油站的高效連接，幫助車主獲得便捷、可靠、實(shí)惠的加油服務(wù)。充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能鏈智電聯(lián)合深度合作伙伴快電，連接起主流充電樁運(yùn)營商，廣泛搭建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助車主可快速找到好用充電樁，一鍵掃碼提升用戶體驗(yàn)。
隨著對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深入布局，能鏈的服務(wù)對(duì)象由商用車用戶拓展到私家車主、企業(yè)用戶。
目前，對(duì)不少企業(yè)而言，如何高效、低成本地用車是大問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)各項(xiàng)用車成本中，30%是油費(fèi)成本。現(xiàn)階段，油費(fèi)的上漲也會(huì)對(duì)企業(yè)利潤造成一定影響。拿大部分物流企業(yè)來說，車隊(duì)是重要的核心資產(chǎn)，油費(fèi)是最大的運(yùn)營成本之一，油價(jià)漲跌對(duì)于利潤的影響十分明顯。10%的油價(jià)上漲，會(huì)影響快遞企業(yè)4%-14%的凈利潤。此外，大部分企業(yè)的油費(fèi)管理還是傳統(tǒng)的線下人工模式，不僅管理效率低，一定程度上還存在黑箱操作的空間。
針對(duì)企業(yè)場景，能鏈企服、能鏈車聯(lián)等企業(yè)級(jí)服務(wù)，從能源管理角度幫助企業(yè)降本增效。以能鏈企服為例，其依托在數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)鏈、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)等方面的資源和優(yōu)勢,通過搭建一站式企業(yè)級(jí)能源數(shù)字化管理系統(tǒng)，為企業(yè)提供易于管理、快捷部署、廣泛適用的車輛能源補(bǔ)給解決方案，幫助企業(yè)在提升能源管理能力的同時(shí)，有效管控補(bǔ)能成本。目前，能鏈企服已累計(jì)為小米集團(tuán)、中通快運(yùn)、招商銀行(600036)、龍湖地產(chǎn)等上萬家企業(yè)提供服務(wù)。
打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)后，能鏈逐步向縱深方向滲透，業(yè)務(wù)場景上，從下游消費(fèi)場景入手，逐漸延伸至中游能源零售，上游煉廠、危化品供應(yīng)鏈等場景，形成“深且全”的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在上游供給端，能鏈對(duì)煉廠、危化品企業(yè)以及物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，構(gòu)建起數(shù)字化能源供應(yīng)鏈——能程科技(能鏈物流)，改變了長尾油站在能源供應(yīng)鏈方面缺乏把控、長期低效的狀態(tài)。通過數(shù)字化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車輛的遠(yuǎn)程叫號(hào)、異地排隊(duì)、車隊(duì)預(yù)約、GPS到場監(jiān)控等一系列功能，將原來從排隊(duì)等待到提油、裝貨的操作流程，從6小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，全面提高能源周轉(zhuǎn)效率。
中能鏈則順應(yīng)國家大力發(fā)展綜合能源的政策，幫助傳統(tǒng)加油站向油、電、氫、氣、風(fēng)光儲(chǔ)等綜合能源升級(jí)。除了基本的加油功能外，還設(shè)置肯德基餐廳、能鏈便利店、車輛精洗保養(yǎng)中心等，可以滿足消費(fèi)者購物、就餐、精洗、換油等多種需求服務(wù)。
綜合來看，能鏈圍繞能源產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游，在智慧能源補(bǔ)給、能源數(shù)字化升級(jí)、危化品供應(yīng)鏈、綜合能源服務(wù)、非油零售管理、企業(yè)級(jí)能源服務(wù)等領(lǐng)域展開全方位布局，形成團(tuán)油、能鏈智電、能程科技、中能鏈、能鏈企服等業(yè)務(wù)矩陣，構(gòu)建起智慧能源生態(tài)體系。
商業(yè)模式：用戶導(dǎo)向，連接即服務(wù)
能鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展脈絡(luò)，無不遵循著兩個(gè)理念，一是以用戶為中心，提供一站式服務(wù)；二是連接即服務(wù)，解決行業(yè)痛點(diǎn)。
以充電行業(yè)為例，行業(yè)面臨著諸多痛點(diǎn)。行業(yè)現(xiàn)狀來看，中國充電市場以公共充電樁為主，這與歐美市場有很大差異。歐美車主能夠安裝配置私人充電樁，而在中國，大部分車主沒有自己的專用充電車位，公共充電市場極度分散。
充電樁制造商因行業(yè)進(jìn)入壁壘低，但充電樁的利用率卻很低。公開數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右。同時(shí)，市場競爭者眾多，行業(yè)競爭異常激烈。充電樁領(lǐng)域的頭部企業(yè)以特來電、星星充電、國家電網(wǎng)為主，還有幾千家大大小小的運(yùn)營商、幾百個(gè)App。充電樁并不像加油站需要特許經(jīng)營權(quán)，包括一些物流企業(yè)、物業(yè)公司、房地產(chǎn)公司、主機(jī)廠，都在進(jìn)入這個(gè)市場。
充電樁運(yùn)營商也因缺乏運(yùn)營能力，各充電樁不同品牌之間數(shù)據(jù)不流通，導(dǎo)致充電樁利用率低、流量短缺等現(xiàn)象。同時(shí)，充電運(yùn)營商自己開發(fā)App、搭建團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行廣告投放、客戶運(yùn)營、電樁維護(hù)等，但成本高、周期長，也希望選擇一個(gè)合作伙伴，把這些需求全部解決。
C端車主角度，不同運(yùn)營商的充電樁充電，需要下載不同的App，操作十分麻煩。同時(shí)，車主也希望通過一個(gè)平臺(tái)就可以查看所有充電站，并進(jìn)行聚合支付。
考慮到這些問題，能鏈智電以用戶為中心，針對(duì)充電用戶、充電樁制造商、充電樁運(yùn)營商等面臨的難題，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游,為充電樁制造商、運(yùn)營商、主機(jī)廠、終端用戶等,提供一站式服務(wù)，線上、線下、非電服務(wù)覆蓋新能源全價(jià)值鏈。
對(duì)充電制造商，當(dāng)運(yùn)營商有建站需求時(shí)，能鏈智電可以幫助充電制造商賣樁；對(duì)充電運(yùn)營商，建站時(shí)，會(huì)面臨選址、買樁、買電等問題，建站以后還要做運(yùn)營，比如線下活動(dòng)、會(huì)員體系管理等。能鏈智電可以為充電運(yùn)營商提供選址、買樁、買電、線上運(yùn)營、線下運(yùn)維、非電服務(wù)等全周期的一站式服務(wù)。對(duì)于主機(jī)廠，能鏈智電能夠幫助其覆蓋不同的充電運(yùn)營商，比如蔚來汽車、理想汽車等新能源車企，減少對(duì)接成本。對(duì)于終端用戶，能鏈智電聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴快電，滿足了用戶簡單便捷地找到好用充電樁的需求，其與高德地圖、貨拉拉、首汽等合作伙伴共同為車主提供“一鍵找樁、一鍵支付”等充電服務(wù)。
2022年上半年能鏈智電（NASDAQ：NAAS）業(yè)績大幅增長，也從側(cè)面印證了能鏈智電在商業(yè)模式上的正確性與前瞻性。
作為國內(nèi)充電服務(wù)第一股，能鏈智電發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營收1.08億元，同比增長90%。在線電動(dòng)汽車充電解決方案實(shí)現(xiàn)營收1.011億元，同比增長83%；線下充電運(yùn)營服務(wù)實(shí)現(xiàn)營收670萬元，同比增長425%。
能鏈在千億新能源充電服務(wù)賽道找準(zhǔn)了自身定位，并跑通了能源數(shù)字化的商業(yè)模式，這一過程并不容易。深挖來看，這與能鏈的底層邏輯分不開，那就是以數(shù)字化為手段，用技術(shù)賦能生態(tài)。
底層邏輯：以數(shù)字化為手段，用技術(shù)賦能生態(tài)
目前，我國能源供給端產(chǎn)能過剩，民營和獨(dú)立油站數(shù)字化程度低，能源領(lǐng)域亟需數(shù)字化、場景化方案和解決供需兩端嚴(yán)重不均衡的問題。根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國加油站行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》顯示，民營加油站目前數(shù)字化普及率約40%左右。另外，截至9月，全國448.8萬臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施也存在著的整體利用率低等問題。
在此背景下，幫助提高交通能源利用效率的能源數(shù)字化產(chǎn)業(yè)級(jí)解決方案呼之欲出。
能鏈旗下能鏈云助力能源零售終端實(shí)現(xiàn)智慧化升級(jí)，通過構(gòu)建軟硬件一體的能源零售智慧經(jīng)營解決方案，打通不同業(yè)務(wù)、不同場景、不同設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)孤島，賦予能源零售終端高效協(xié)同的數(shù)字化經(jīng)營能力。
軟件方面，能鏈云搭建了專業(yè)的能源數(shù)字化SaaS管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了智慧零管系統(tǒng)、精準(zhǔn)營銷系統(tǒng)、會(huì)員管理系統(tǒng)、聚合支付系統(tǒng)等多種功能，還提供便利店系統(tǒng)、紙電一體化發(fā)票系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)、智能巡檢系統(tǒng)、風(fēng)控系統(tǒng)等豐富的數(shù)字化系統(tǒng)，進(jìn)一步提升加油站管理效率。
在硬件方面，能鏈云為油站提供了智慧大屏、智能雙屏收銀機(jī)、能鏈POS、ETC無感支付、車牌識(shí)別攝像頭、員工智能手表等科技設(shè)備，通過設(shè)備將前臺(tái)的商品銷售、客戶訂單等數(shù)據(jù)直接連入后臺(tái)系統(tǒng)，形成前后端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互、協(xié)同處理、智能決策的數(shù)字化運(yùn)營能力。
從行業(yè)環(huán)境來看，能鏈的能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型思路和生態(tài)建設(shè)也與國家支持的“雙碳”政策息息相關(guān)。
自2020年9月中國在聯(lián)合國大會(huì)上宣布“碳中和”計(jì)劃目標(biāo)后,“雙碳”目標(biāo)就成為我國能源、交通、工業(yè)制造、科技等各行業(yè)面臨的重要課題。
能鏈作為能源數(shù)字化企業(yè)，通過不斷推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，為交通碳中和貢獻(xiàn)力量。2021年，能鏈智電攜手戰(zhàn)略合作伙伴快電累計(jì)減排近90萬噸二氧化碳。能鏈還與中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)成立合資公司——中檢能鏈。中檢能鏈針對(duì)油、電等能源品類，將在加油站、充電站等，以及碳中和與儲(chǔ)能等交通能源全產(chǎn)業(yè)鏈，開展質(zhì)量檢測、星級(jí)評(píng)定和標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證服務(wù)，推動(dòng)能源行業(yè)朝著安全、綠色、智能、數(shù)字化方向升級(jí)。
不過，這對(duì)六歲的能鏈來說，絕不止步于此，要做的事還有很多，未來依然任重道遠(yuǎn)。
