(資料圖片僅供參考)

津濱海訊（記者 陳西艷 張廣艷 通訊員 田罡）記者從總部位于濱海新區的中交一航局獲悉，6月10日，由中交一航局負責施工的粵港澳大灣區核心交通樞紐工程——深中通道海底隧道完成最后一節沉管安裝，標志著經過3年建設，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道，也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道完成所有管節安裝，距隧道合龍僅剩最終接頭。

沉管浮運（遠處為一航局建設的港珠澳大橋人工島）

深中通道全長24公里，是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的超級跨海集群工程。海底隧道工程為全線控制性工程之一，隧道總長6845米，其中沉管段長5035米，由32個沉管管節和1個最終接頭組成。作為隧道合龍的最后一個管節，E23為異形管節，長165米，重約8萬噸。特別是管節起浮及沉放前壓載調平難度大，高溫、強對流、大徑流、強回淤、臺風等氣候影響明顯，作業空間狹小，控制難度空前。

出塢近景

6月8日9時50分，在世界首制沉管運安一體船“一航津安1”拖帶下，E23管節從珠海桂山島啟航，由北斗定位系統指引，經50公里超長距離浮運，7條航路切換，于次日凌晨2時30分抵達沉放水域。10日14時，經系泊、沉放、水力壓接等工序，E23成功實現水下對接。經貫通測量，E23管節對接精度滿足設計要求。

深中通道沉管隧道具有“超寬、深埋、變寬”的特點，一航局施工團隊結合工程特點，研發了世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”，可實現沉管毫米級安裝，成功解決超大沉管超長距離浮運安裝的世界性難題，推動外海沉管隧道施工進入智能化時代；研發的世界最大最先進沉管基床碎石鋪設整平船“一航津平2”，可滿足4厘米超高精度整平，有效保障了沉管精準對接。

管節沉放操作

作為我國的“筑港搖籃”和沉管隧道施工國家隊，中交一航局建設了港珠澳大橋、大連灣海底隧道、深中通道等我國目前所有已建的外海沉管隧道，打造了“跨海通道超級工程”的中國品牌。深中通道自2020年6月首節沉管對接以來，施工團隊接連創下“一月一節”“連續7節零偏差對接”等多項沉管隧道施工紀錄，持續鞏固了我國在世界跨海通道領域的領先優勢。

深中通道地處珠江口核心區域，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目。項目全線采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里，項目建成后，中山至深圳可跨江直達，車程從兩個小時縮減至半個小時內，有效促進兩岸交通和經濟發展。（圖片由中交一航局提供）