一向低調的王健林最近頻頻露面，這一次他瞄上了新能源汽車。1月8日，王健林身著西裝出現在北京豐臺區豐科萬達廣場，為萬達紅旗汽車旗艦店站臺。

自從去年8月，王健林參觀中國一汽集團并宣布萬達高管換乘紅旗后，萬達就逐步開啟了與中國一汽的跨界合作。向來以雷厲風行著稱的王健林在短時間內多次為紅旗發聲，被外界認為是有意介入汽車行業的信號。不過，從目前階段看，萬達對于汽車行業僅止步于銷售和服務層面。

萬達的優勢是遍布全國的線下資源和流量，在業內看來，如果能和正如火如荼的新能源汽車行業進行綁定，在基礎設施的便捷性和服務生態上合作，無疑是一種模式創新，未來也許有很多可能。

一位接近萬達的人士對90度表示，萬達此次瞄上新能源汽車在意料之內，后者正處于快速增長階段，萬達商場引進新能源汽車不僅可以為大家帶來更多消費體驗，還能吸引更多的車主到萬達廣場消費，對雙方都很有利。

紅旗汽車進駐萬達廣場

把10輛車鑰匙送給10位店內購車者，這個簡單的儀式代表著萬達正式開始賣車了，以后人們到萬達廣場不僅可以逛商場、看電影、吃飯，還可以買輛汽車開回家。

不過，如果僅僅是賣車，顯然沒必要搞這么大陣仗，王健林更大的意圖在于新能源汽車背后的服務生態，即圍繞汽車銷售、售后服務、新能源以及周邊產業融合，做汽車服務生態鏈。據悉，萬達將與中國一汽展開三個維度的合作，包括服務生態、能源生態、會員生態等三大維度，創建“紅旗用戶體驗生態”。

具體來看，萬達依托旗下遍布全國的商業廣場和文旅項目建設“全新紅旗商超體驗店”，利用高科技手段為客戶提供全面的汽車展示體驗、更加便利的線上線下銷售體驗、方便快捷的維修保養服務體驗。

以北京豐科萬達紅旗旗艦店為例，其營業面積超過1000平米，由地上展示中心與地下服務工區組成，不僅有紅旗的品牌歷史，各種暢銷車型及未上市新款車，還通過高科技手段增強消費者的科技互動。

不僅如此，店內的地下服務工區和地上展區聯通，除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，可以充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項潮流汽車科技。

“這種模式非常有效率，而且很創新，相當于把傳統的4S店搬進萬達廣場。”一位接近萬達的人士對90度表示，以前大家保養汽車，往往需要兩三個小時，現在可以直接把車子停在萬達廣場，一邊給車子保養或充電，一邊進行社交娛樂或商務約見，非常方便。

王健林的風格是很多事情要么不做，如果做就希望能做成標桿，根據媒體報道，今年60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。當然，如果發展順利，雙方可能還會在紅旗新能源汽車生產基地、主題文旅小鎮等功能和業態方面進行合作，共同建設“紅旗萬達智慧社區”。

上述人士表示，商城已經成為新能源汽車的競技場，但大多處于展示品牌的目的，能否真正形成持續的模式有待觀察，不過，未來如果有更多汽車企業考慮加入，萬達在汽車服務領域有望持續加碼。

服務賽道的不確定性

當前，新能源汽車正處于快速發展過程中。據中汽協預計，中國新能源汽車在過去一年的銷量有望達到340萬輛，同比增長160%。

新能源汽車銷售規模的大幅增長，隨之就是人們服務需求的快速增加，不過，雖然新能源汽車的服務需求有所增加，但盈利水平現在還很難判斷。

中國汽車工業協會副秘書長師建華對90度表示，新能源汽車處于剛剛起步階段，還是個新生事物，售后服務的熟練程度和標準化程度，服務質量怎么樣，這些都是考驗，能不能形成很完善的服務體系讓消費者放心還需要時間來證明。

師建華進一步表示，任何一款車都有生命周期，新能源汽車使用時間還很短，沒有很長的生命周期讓大家體驗，不過，如果不斷增加服務內容，或者新能源汽車增加很多傳統車沒有的功能，那么這些功能的維護和服務，價值會更高。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認為，新能源汽車現階段的服務水平的短板是售后服務不到位和網點缺乏的問題，從輕資產角度看，新能源汽車服務賽道的盈利空間還是比較高的。

柏文喜進一步表示，萬達進入新能源汽車服務生態領域，雖然對上游資源和供應鏈的控制能力較差，容易受制于人，但這種輕資產投資比較容易快速形成收入規模，并獲得較高的增長速度和較高的ROE水平。

未來交出一張什么樣的成績單，還要看萬達自己，王健林已經找來了原現代汽車集團商務副總裁李宏鵬，后者已正式入職，職位是萬達汽車總經理。據知情人士透露，目前萬達汽車團隊還處于組建團隊的階段，大概有4-5人，接下來萬達會出什么牌，還要等這位新領導的決策。

從“大開大合”到“輕拿輕放”

新能源汽車的服務領域未來能否成為一個盈利賽道或者有什么樣的玩兒法，現在討論為時尚早，但這種樂于創新的精神一貫是王健林的風格。

眾所周知，王健林十分重視企業的創新能力，他曾對外說：“在我看來，企業的盈利能力以及創新能力是企業的核心競爭力。”王健林上一次露面是去年11月份，在萬達創新工作推介會上，他強調的是創新無限。

實際上，從王健林投資珠海銀隆新能源公司開始，他對于新能源汽車的前途就比較看好，最終從服務角度切入也符合萬達“現代服務業”的定位，可以說是一次“軟切入”。

從目前萬達的口徑來看，并沒有進一步深入汽車制造業的跡象。上述內部人士表示，此次合作可以說是萬達在服務邊界上的一次突破，萬達喜歡做一些引領行業創新的事情，對新能源汽車服務領域也有這種寄望。

無論是近年來的低調，還是萬達經營上的調整，都能明顯看出王健林的改變，相較于此前大開大合式的高調，現在的王健林更趨于謹慎，在業務調整和經營上更加習慣輕拿輕放。

很多人可能還記得萬達做電商時的高調，十年前，萬達開始布局電商，隨后找來騰訊和百度成立共同公司，三家巨頭計劃5年投資200億元，打造全球最大O2O電商公司，一時高光無限，后續的發展不必細說，據報道，2020年萬達電商平臺已經進入注銷程序。

如今，即便王健林非常看好新能源汽車，在布局方面也更加克制，眾所周知，恒大、寶能、合生等房企均是斥資做重投入，以恒大汽車為例，截止2020年末，恒大累計投入高達474億，不過，恒大的“悲慘”結局也令人感嘆。

時勢造英雄，王健林對此應該深有體會，十年之間，他的戰略思路已經轉變。

當前，王健林的重心仍是處在IPO中的萬達商管，萬達的任何風吹草動都可能讓人對資本市場最期待的IPO盛宴產生聯想，不過，從服務能力的角度來看，萬達與紅旗合作對萬達商管或多或少都是正面動作。

在柏文喜看來，萬達這一次嘗試無論是從尋找第二業務發展曲線而言，還是從提升營收、增厚業績以及提升成長性方面而言，對于萬達商管的IPO都是一個利好和加持因素。