據悉，滬舟甬跨海大通道為綜合運輸通道，采用公鐵統籌研究。其中，公路通道起于岱山雙合，順接在建的寧波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路習慣航路、金山航道、漕涇東航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋，并設置大小洋山連接線接東海大橋，主線全長約35公里，連接線長約11公里;鐵路通道起于甬舟鐵路馬岙站，向北先后跨越長白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路習慣航路、金山航道、漕涇東航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋，全長約65公里。

招標公告顯示，相關單位將分別用2年完成可行性研究報告(或項目申請報告)的研究及編制工作，并需承擔深化報告;1年完成滬舟通道工程航道通航條件影響評價編制報告，主要研究內容包括航道通航條件影響評價(含船舶撞擊力及防撞方案研究、對錨地及周邊設施影響評估等附屬專題);15個月完成滬舟通道工程涉海工程勘測編制報告，包括水文測驗報告及分析計算、物探勘察、工程地質勘察。

這已不是這條跨越杭州灣的大通道第一次引起注意。早在2020年，浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會時便提到，著眼打造一批超千億的“超級交通工程”，其中就包括規劃總里程160公里、總投資1000億元的滬舟甬跨海大通道工程。今年7月12日，國家發展改革委、交通運輸部印發的《國家公路網規劃》正式公布，滬舟甬跨海通道也被納入其中。

公鐵合建的滬舟甬跨海大通道，連接世界最大港口群，是國家沿海運輸大通道的組成部分，對打造對外開放橋頭堡，實現上海、浙江自由貿易港融合發展具有重要意義

長久以來，上海和舟山、寧波的互動聯系密切。2015年9月，寧波港和舟山港實現實質性一體化，合稱“寧波舟山港”，這是中國超大型巨輪進出最多的港口之一，是國內鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，可謂長三角的“工業血液”輸送港。2021年，寧波舟山港完成貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續第13年保持全球第一;完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱，同比增長8.2%，繼續位列全球第三。2021年底，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港之后，全球第三個3000萬級集裝箱大港。(記者 邱丹晨)