按照工信部要求，從今年1月起，新生產的乘用車必須配備EDR系統即行車事件記錄器。這個被稱為汽車“黑匣子”的裝置可以記錄事故前后的車輛運行數據，使得還原和重現事故現場成為可能。

在新能源汽車事故頻繁發生的當下，EDR的普及將可為涉及智能輔助駕駛的事故判定提供有效依據，有利于安全性事故責任判定。

那么新政實施后，配置該系統是否會相應地抬高新車的價格。記者在走訪市場時發現，在售新車價格并未有明顯的變動。據業內人士透露，EDR成本相對較低，單個僅為300元—500元，新車大規模配備EDR不會造成車價上漲。

EDR到底有什么用

大家都聽說過飛機上有“黑匣子”，那么EDR就是汽車上的“黑匣子”。

EDR是一個具有檢測、采集并記錄碰撞過程中相關數據的裝置，可以記錄汽車的速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、車輛穩定狀態、安全帶使用狀態、氣囊狀態、車輛制動系統、駕駛輔助系統、乘員分布、駕駛人在碰撞事件發生時的反應動作等重要信息。車輛發生碰撞或者速度劇烈變化時，就會被觸發并開始記錄，以便于后期分析事故。

正因為EDR的這種特性，所以目前全球有不少國家已經強制要求汽車安裝EDR系統。美國早在2014年就要求境內所有銷售車輛都需要配備 EDR，韓國自2015年12月強制安裝，歐洲也要求于2022年3月對新車強制安裝。我國作為全球汽車消費量和保有量最大的國家，EDR的裝載水平卻很低，且主要集中于商用車以及部分高端乘用車領域。根據相關數據，2020年我國EDR設備新車搭載量約136萬輛，滲透率僅為7.12%，而美國2019年的新車EDR滲透率就已高達99%。

EDR成本較低不會影響新車售價

強制配備EDR會造成新車上漲嗎?記者走訪了杭城多家合資、自主品牌終端門店，發現并不存在因裝配EDR導致的漲價情況。

“EDR成本相對比較低，也就是300到500塊錢，廠家能夠克服這塊影響，不會增加消費者購車成本。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，新車大規模配備EDR不會造成車價上漲。

不過，有業內人士稱，讀取EDR數據的工具CDR價格相對較貴，且這部分的成本增加也將由廠家自行承擔。目前，EDR系統的讀取工具(CDR)主要由博世提供，價格在7100美元/套—1.8萬美元/套之間，每年還有1000美元的軟件升級費用。起亞、現代、斯巴魯、三菱等車企選擇自研讀取工具，但依然價格不菲。

新能源汽車普及推動黑匣子落地

在燃油車時代，EDR的性價比并不高，隨著新能源汽車的興起，EDR逐漸成為剛需。縱觀整個新能源市場，近年來剎車失靈、自動駕駛失控等事故消息層出不窮，其事故責任判定常常成為爭議的焦點，此時EDR成為了最佳的應對方式。

“一輛新能源汽車包含上千個芯片和非常復雜的算法，在使用過程中軟硬件出現系統故障的概率相比燃油車要高一些。同時，駕駛員對于新興的駕駛技術的不熟悉有時候也會導致操作失誤。事故發生后，按照燃油車時代的邏輯，查看監控以及行車記錄儀等常規操作有時仍很難判定是人為還是系統所為。”曾經從事汽車保險查勘定損的張先生表示，如果此時能夠讀取EDR數據，就能夠判斷到底是駕駛員的誤操作還是車輛本身的問題，為事故定責提供有效證據。此前特斯拉的“剎車門”事件就是通過EDR確認事故責任。

受益于新能源汽車的快速發展，EDR普及整個乘用車領域的新政落地，對于汽車行業來說是一個長足的進步。相信有了汽車“黑匣子”之后，汽車安全事故判定將會更加清晰，爭議和糾紛也會大幅減少。(記者 郭雨昕)