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吉林的冬天格外寒冷，進入“三九”以來，吉林地區持續低溫，最低氣溫降至零下33℃，人在室外待上一小會兒就會被凜冽的寒風打透。但為了運輸保供，鐵路調車員們卻仍在刺骨的寒風中堅守著，像“蜘蛛俠”一樣，掛在冰冷的貨車車廂上，緊張忙碌地快速解編車輛，把電煤、年貨等民生物資輸送到大江南北、千家萬戶。

中國鐵路沈陽局集團有限公司吉林車務段棋盤站地處吉林市郊，距市區19公里，是吉林地區最大的貨物列車編組站。車站日常貨物列車作業量較大，日均解體54列，編組48列，接發列車172列，辦理輛數5743輛，最高可達6940余輛。

棋盤站的調車組分為“南頭”和“北頭”，“北頭”調車組主要負責去到達場取車，然后進行駝峰溜放。“南頭”調車組主要負責峰下整場和列車編發。由于日常調車作業量大，即便在寒冷的冬季，調車員們也要全天候在室外連續作業，幾乎很少能回到室內休息，午飯時間都難以保證，經常到下午兩三點鐘才能吃上飯。由于棋盤站地處風口，站場空曠，四周沒有建筑物，冬天素以“冷風”和“極寒”著稱，作業環境艱苦。在吉林車務段干部職工中，廣泛流傳著一種說法:“苦不苦，看看棋盤調車組。”可就是在這樣艱苦的環境下，調車員們依舊不懼嚴寒，始終堅守在作業第一線。

棋盤站地處市郊，較市內溫度平均要低個3至5℃。天氣預報零下30℃，這里的溫度就要在零下33至35℃之間。在這樣的天氣里，“領車”是一件極其“痛苦”的事兒，攀附在徐徐推進的車廂旁，嘴里的哈氣清晰可見，刺骨的寒風瞬間將棉衣和棉褲打透，但他們依然堅持執行作業標準，摘接風管、“提鉤”溜放，沒有一絲馬虎;檢查線路沒有少走一步，檢查車輛認真仔細。據統計，他們每天要走上兩三萬步，不停地忙碌雖然累，但是這樣才能讓被寒風凍木的雙腳得到緩解，從而保持身體有足夠的熱量。

有時，午飯時間趕上調車作業，錯過了回小食堂吃午飯，車站就派人用保溫桶把飯送到休息室，省下了他們來回去食堂的時間。調車員們吃飯速度都很快，因為忙碌的作業不允許他們細嚼慢咽，他們得用最短的時間“結束戰斗”。有時午飯還沒吃完，新的作業計劃就下達了，他們趕忙把飯菜扒拉到嘴里，迅速穿戴好衣帽，還有加熱鞋墊、套帽等各種“量身定制”的保暖設備，列隊向調車場走去，快速編解貨物列車，確保運輸高效。

為了做好冬季御寒保暖工作，調車員們作業時通常都會穿得很多、很厚，棉衣、棉褲自然不用說，里面還要套上秋衣秋褲，經驗豐富的老調車員還會在棉褲里縫上厚實的羊皮。這樣，每名調車員的體型都顯得很“臃腫”。嚴寒天氣里，他們要穿著厚重的衣服，戴著棉手套，對貨運列車進行摘掛、編解和重組，“掛”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。由于穿戴厚重，他們在雪地里走起路來都顯得十分笨拙，但他們都會盡量走快一些，盡可能提高作業效率。上下車時，他們也會略顯“笨拙”，但日積月累的工作經驗，讓他們能得心應手地做好調車編組工作，保持正常的作業頻率。

對于棋盤站而言，冬春運最大的難題莫過于除雪保暢通了。車站共有道岔221組，可控停車器66組，減速頂2696組，由于地處風口，只要降雪，道岔、可控停車器和減速頂都需隨下隨掃，才能保證正常的運輸秩序。“以雪為令”是每名干部職工多年來養成的習慣，就連家里的老人孩子都會第一時間提示職工。只要下雪，無論是休班還是休假在家，干部職工都會迅速趕到車站，背上除雪機，拿上鏹子、鐵鍬、笤帚，奔向道岔區。火車疾馳而過，帶起的雪又迅速將剛清理出來的道岔蓋住。加之地處風口，風特別大，剛清理完的雪很快就又被大風卷進道岔。他們只能分工盯守反復清掃，直到雪停。風雪打在臉上如同刀割，每個人都變成了“雪人”。盡管寒風刺骨，但忙碌的他們卻如熱氣騰騰的“火爐”，眉毛、睫毛、棉帽上都結成了霜花，都成了“白眉大俠”。

為了確保冬春運期間物資運輸安全順暢，這個站合理指揮編制調車作業計劃，在有限的時間內安排調車員快解快編。雖然工作量大，環境艱苦，但與他們交談的時候依然可以感受到他們的樂觀向上和愛崗敬業。在這樣數九寒天的日子里，調車員們緊張繁忙地為列車“穿針引線”，快速編組貨物列車，確保鐵路大動脈安全暢通，把一車車滿載民生和“年貨”的貨物列車送到企業廠礦、送進千家萬戶。

中國吉林網 吉刻APP記者 王濤 通訊員 辛野 李季春 圖片由沈陽局集團公司提供