誰能想到，SpaceX星鏈的飛機Wi-Fi服務已經來了！
近日，美國聯合航空公司在官網宣布，其與SpaceX簽署了協議，SpaceX的星鏈（Starlink）將向美聯航的飛機提供衛星互聯網服務（機上Wi-Fi），預計在未來幾年內，公司旗下超過1000架飛機，都將配備空地互聯服務。
一石激起千層浪，有關機上Wi-Fi的話題再度引發大眾熱議。
對于不喜歡看書、睡眠質量又不好的游客來說，機上Wi-Fi無疑是飛行中的“救命稻草”。近年來社交媒體上，關于機上Wi-Fi的討論也明顯增多，有博主從濟南飛往悉尼，在體驗過東航的機上Wi-Fi后，驚呼機上Wi-Fi是本世紀最偉大的發明。
“經濟艙頂級體驗，上了飛機還在愉快的微信聊天，隨時隨地報平安。”
“網速還挺快，刷小紅書無壓力，短視頻問題也不大。”
1.“空地互聯”高通量衛星網絡，國內早已布局
不難發現，如今消費者對于機上Wi-Fi的需求與日俱增，但目前國內市場上大部分的飛機還不支持機上Wi-Fi，能做到規模化覆蓋且提供穩定上網服務的航司更是屈指可數。
目前航空互聯網領域分為兩種技術路線：地空通信（ATG）和衛星通信（空地互聯）。
簡單點說，前者依靠地面基站向飛機發射信號，原理跟手機網絡類似，在經過無基站的海洋、沙漠等偏遠地區的時候，完全沒有信號。而空地互聯則是直接用通訊衛星，從太空向飛機發射信號，實現網絡覆蓋，不再受地面基站的限制。
美聯航近期擁抱“星鏈”，也足見空地互聯是市場選擇的結果，也代表了未來航空公司的發展方向。
其實，早在2021年9月，國內東方航空（以下簡稱“東航”）、吉祥航空（以下簡稱“吉祥”）的寬體客機航班，就正式啟用了國產亞太6D高通量衛星網絡，而為東航、吉祥等航司提供機上Wi-Fi服務的，是目前國內航空互聯網領域的領頭羊——空地互聯網絡科技股份有限公司（以下簡稱“空地互聯”）。
公開資料顯示，空地互聯由中國東方航空集團、中國電信集團、均瑤集團三方合資組建，成立于2020年底。
根據《民航行業發展統計公報》的數據，截至2020年底，國內20家航空公司有654架飛機能夠為旅客提供客艙網絡服務，而真正擁有在空中接入互聯網能力的，共計有11家航空公司的213架飛機，其中東航、吉祥合計數量占比超過一半。
據了解，目前空地互聯公司占據了全國空地互聯飛機市場份額的54%；每年服務超過2500萬旅客，使用機上流量超全行業的90%。
無論是觸達旅客人次，還是機上流量方面，空地互聯都是毫無疑問的頭部企業，而這一切都離不開機上Wi-Fi所帶來的卓越體驗。
“旅客對機上Wi-Fi體驗的評判標準非常簡單，他們在地面能做的事情，在空中也能夠同樣完成。”在空地互聯CEO張弛看來，在空中擁有和地面同樣的Wi-Fi體驗是空地互聯在C端迅速破圈的關鍵。
毫不夸張的說，高通量衛星網絡就是當下機上Wi-Fi的最優解，俘獲了一眾“低頭族”的青睞。
據張弛透露，目前表現最好的一些國際航班，經濟艙旅客的Wi-Fi付費比例能夠達到40%-50%左右，國內長線航班的付費比例也相對較高。
站在航司的角度來看，機上Wi-Fi作為航空公司的增值服務，正在逐步成為提升旅客體驗和航司競爭力的關鍵。
經過幾年運營，空地互聯通過數據分析和銷售趨勢發現，航班是否提供Wi-Fi服務在相同航線上對客座率有顯著的影響。“尤其是在國際航班快速復蘇的大背景下，這種趨勢更加明顯。對于長途航線的旅客而言，能否在飛行中上網成為了游客選擇航班的重要考慮因素。”張弛告訴筆者。
一方面，機上Wi-Fi不僅能直接創造收入，有助于提升航司綜合競爭力；另一方面，經過幾年的摸索，空地互聯開始在服務B端企業客戶過程中，探索出了很多創新玩法。
2.“高凈值版分眾傳媒”和“品牌私域流量池”
關于航空媒介的流量價值，在機上Wi-Fi大面積普及之前，可以看成是“高凈值版的分眾傳媒”。
經常坐電梯的朋友，對于隨處可見的電梯廣告應該不陌生，在一個密閉的電梯空間里，屏幕里幾分鐘的廣告往往就是唯一的信息來源。
不論你喜歡或抵觸，都逃不過電梯廣告對你潛意識的影響。
同理，在飛機上，一個更為封閉的客艙里，呆上幾個小時到十幾個小時，旅客對于信息獲取的需求會被空前放大。
此時的客艙媒體，便具有了天然的場景優勢，可以對用戶構成長時間且強制性的觸達，在媒體稀缺的環境下，廣告的傳播效果也因此成倍增長。
從用戶畫像來看，航空商旅人群是機場媒體受眾的主力群體，此類人群有兩大特點：高凈值和出差頻繁。
此前CTR機場媒體價值專項調研顯示，航空人群匯聚了“高學歷”、“高收入”、“高職位”的社會精英群體，其中84.2%的受眾學歷為本科及以上，79.5%的受眾年收入超過十萬元；此外，61.9%的航空商旅人群在過去一年中乘坐飛機的頻次超過12次。
換言之，飛機客艙精準覆蓋了高凈值、最具購買力的一群人，其廣告變現能力相較一般線下場景更具吸引力。
隨著機上Wi-Fi生態的建立，等于給“高凈值版的分眾傳媒”插上了數字化的翅膀。
在張弛看來，客艙數字化賦能線上、線下的深度連接，使得客艙空間形成了一個人、貨、場高度統一的場景，同時它也是整個出行產業鏈的第一入口和第一觸點，為更多品牌方的交叉營銷打開了一扇新的大門。
例如，8月份開啟的，吉祥航空和希爾頓的會員權益合作。
搭乘吉祥航空寬體機的旅客，均可在起飛后通過空地互聯機上頁面注冊希爾頓榮譽客會，成功后即刻免費開通高速機上Wi-Fi上網服務。
類似的會員權益合作還有攜程旗下的麗呈酒店，將機上Wi-Fi產品打包進入其會籍會員權益，會員只需要支付一部分積分，即可兌換原價50元的國內單次全程上網服務。
機上Wi-Fi服務和酒店會員權益深度綁定，既滿足了酒店會員差旅過程中的上網需求，盤活了酒店積分；同時，由客艙旅客發起的機上Wi-Fi需求，也能通過會員權益合作，給酒店品牌帶來精準的高凈值會員增量，兩者可以說天然適配。
更進一步來說，機上Wi-Fi可以作為搭建酒店品牌的私域流量池的抓手，在相對封閉的客艙環境中，旅客有足夠時間和精力探究品牌留下的線索，而這也給了酒店品牌方大展拳腳的機會，推廣品牌的其他產品和服務，實現多渠道的交叉營銷，將飛機媒介的“流量”，變成品牌賬戶的“留量”。
根據益普索調研顯示，77%被訪者表示機場媒體廣告能給其留下深刻印象；68%的被訪者表示機場媒體廣告是值得信任的；69%的被訪者表示在機場內看到的廣告會對其今后的購買決策產生影響。
除了酒店會員權益合作之外，空地互聯還嘗試了多方聯動的合作模式。
例如，吉祥航空與《原神》、攜程旅行以及三亞市旅游推廣局聯合推出首次旅游類機上直播活動。
活動中，吉祥航空的波音787夢想客機被特別涂裝，融入了《原神》IP和三亞的元素，為旅客提供了沉浸式的飛行體驗。飛機上的直播活動通過機上Wi-Fi進行，讓旅客在飛行途中也能享受到實時的在線互動和娛樂內容。
此外，空地互聯與東航、云南省博物館聯合推出的“滇池瑰寶號”主題航班，也頗具行業代表性。
在昆明飛往北京大興的東航MU5701“凌云逐夢 尋秘云滇”主題航班上，旅客可以通過機上Wi-Fi掃描相應的二維碼，聆聽機長講解文物故事。除此之外，活動還準備了VR眼鏡，旅客在萬米高空“身臨其境”走進博物館，體驗“數字文史”建設，立體學習文物知識。
多方聯動的新玩法不僅為旅客提供了全新的飛行體驗，也展示了機上Wi-Fi服務的商業潛力和市場價值，為旅游市場帶來了新的活力和增長點。
現階段，中國僅有約6%的民航飛機提供機上互聯網服務，遠低于北美市場的70%。
根據國家民航總局制定的《智慧民航建設路線圖》和《“十四五”航空運輸旅客服務專項規劃》計劃，到2025年，客艙地空通信網絡覆蓋比例達到60%以上，國內大中型樞紐機場的對飛航班80%以上可提供多樣化空中互聯網服務；2030年，國內航線全面實現高速、經濟的空中互聯網服務。
依此推算，機上Wi-Fi的滲透率還有十倍的提升空間，潛力巨大。隨著高通量衛星和衛星互聯網技術的發展，航空互聯網將“飛入尋常百姓家”，開啟前所未有的發展機遇。
航空互聯網也有望成為民航業服務和管理升級的關鍵工具，有助于航空公司打造數字化客艙，成為各大企業數字化營銷的又一利器。
正如張弛所說：“空地互聯本質上，在整個大出行產業當中起到了橋梁的作用，補齊了大出行在線服務的最后一塊短板，實現了全程線上、線下的實時交互。所以，我覺得空地互聯這一塊的商業價值，對整個大出行、大交通、酒旅行業來看，其實是最容易產生共鳴的。”
期待空地互聯作為這一變革的關鍵推動者，繼續引領航空互聯網的發展，為未來的智慧民航建設貢獻力量。
