杭州地鐵車輛開啟“中國標準”新篇章。
9月22日，杭州地鐵19號線正式投入運營，這不僅是杭州首條機場軌道快線，也是系列化“中國標準”地鐵列車的又一重大成果展示。
這列“踏浪飛渡”錢塘江的“中國標準”杭州地鐵19號線(機場軌道快線)既是杭州市第一條軌道快線，也是一條橫貫杭州全城的軌道大動脈，豪邁地把杭州三大交通樞紐緊密交織在了一起的幸福線。該快線列車是由中車浦鎮(zhèn)公司及旗下子公司杭州中車研制生產(chǎn)，是時速120公里“中國標準”地鐵A型車首次在杭州正式運行。
記者了解到，該款列車從設(shè)計生產(chǎn)到正式投入運營，中車浦鎮(zhèn)公司歷時兩年，攻克種種技術(shù)難題，實現(xiàn)地鐵車輛技術(shù)重大創(chuàng)新突破，推進杭州地鐵車輛向“標準化”邁出了關(guān)鍵一步。
A
優(yōu)化降噪設(shè)計、提升乘坐舒適度
“中國標準A型車”黑科技揭秘
人性化、舒適感的乘坐體驗，讓19號線列車開通運營以來收獲點贊無數(shù)。
“速度快，細節(jié)也貼心”。今年國慶長假，19號線迎來一大撥乘客。
“19號線體驗感真心不錯，全程可手機充電這一點，太人性化了。”石女士家住錢江新城二期，10月7日上午，她特意乘坐19號線去西溪濕地游玩，“到西溪也就20多分鐘，這樣去西溪濕地看柿柿如意，體驗感很好。”石女士從御道站坐上地鐵19號線：“這條軌道快線真的是快，嗖嗖一會就到西溪了，而且噪音還很小，即便列車轉(zhuǎn)彎，耳朵也不難受。”
國慶期間，開往永盛路方向的班車乘客也不少。劉女士拖著行李箱去機場，“以前都是打車去機場，現(xiàn)在19號線開通，肯定首選地鐵，速度快、有行李架、還能給手機充電。”劉女士說，以后更愿意選擇坐19號線去機場。這一趟坐下來，她感覺到，“列車又快又穩(wěn)，車廂還很寬敞，座位的舒適感也非常好。”
如何做到高速度、低噪音與舒適感兼?zhèn)?這得益于19號線列車在設(shè)計中一系列“黑科技”的創(chuàng)新投入。
杭州中車技術(shù)部陶安琪介紹，19號線列車創(chuàng)新性地采用“高氣密、低噪聲、高舒適”的綜合性設(shè)計，具有“6高2低”技術(shù)特點(標準化率高、安全性高、可靠性高、可用性高、智能化水平高、高氣密、低噪聲、低碳環(huán)保)，在安全保障的前提下，為乘客提供“智慧、溫馨、舒適”的體驗。
“杭州19號線雖然是地鐵，但在使用功能上更偏向于區(qū)域快線列車，因此在設(shè)計和性能指標方面也與普通地鐵有所不同。”陶安琪介紹，從車頭來看，19號線列車有一個較為扁平的“子彈頭”車頭，即“流線型低阻力車頭”，這個設(shè)計是為了列車在高速行進中降阻。另外，高氣密車型、隔音降噪適應(yīng)性設(shè)計等，能夠為司乘提供噪聲低、壓力變化率低、舒適性高的乘坐環(huán)境。
列車的大腦——網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用符合最新國際標準的基于分組交換技術(shù)的編組以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，將列車控制網(wǎng)絡(luò)和維護網(wǎng)絡(luò)融為一體，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為核心實現(xiàn)列車智能控制、智能健康自診斷、智能運維、智能溫控、智能送風(fēng)、智能光控、智能車窗等智能化設(shè)計。
比如：以乘客體驗為目標，車廂內(nèi)通過溫濕度和CO_2濃度傳感器，綜合調(diào)節(jié)客室內(nèi)環(huán)境，還可以根據(jù)乘客需求分設(shè)冷暖車廂。車廂內(nèi)的智能光控系統(tǒng)采用色溫自動調(diào)節(jié)和恒照度控制技術(shù)，燈板上布置2700K—6500K色溫的燈珠照明色溫控制，可以模擬自然界中不同季節(jié)的一天內(nèi)不同時段的色溫變化，給乘客更舒適、更自然的乘坐感受。車廂內(nèi)配有音頻環(huán)路助聽裝置，音頻感應(yīng)環(huán)路驅(qū)動器輸出音頻感應(yīng)磁場，讓廣播聲音轉(zhuǎn)變?yōu)榇艌龈袘?yīng)，被帶磁線圈的助聽耳麥接收，可以幫助特殊人群實現(xiàn)助聽。座位下方配備了USB充電座，在每兩節(jié)車廂的連接處還設(shè)置了無線充電座，能夠滿足乘客多樣化的充電需求。此外，全列車設(shè)計加入了高通透性大視野車窗，為乘客提供更好的觀景體驗。
B
模塊化、數(shù)字化
自主化產(chǎn)品平臺讓造地鐵列車像拼積木
19號線列車項目也是中車浦鎮(zhèn)公司以“中國標準”為主導(dǎo)的首次嘗試，代表我國地鐵領(lǐng)域最新自主創(chuàng)新成果，將極大提升我國城市軌道交通裝備的技術(shù)水平和核心競爭力。
為何要打造“中國標準”地鐵?
事實上，我國城市軌道交通已形成較完整、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈，但尚未形成完整的標準體系，在產(chǎn)品招標、設(shè)計研發(fā)、制造過程中，大量采用國際、國外、國家和行業(yè)各類標準，不夠系統(tǒng)、適宜、規(guī)范，缺乏有效的引導(dǎo)。
2019年，為打造適應(yīng)中國需求、技術(shù)先進的“標準化”地鐵列車平臺，中國中車、中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位，共同實施國家重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程項目——系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目。
記者了解到，“中國標準”地鐵列車實際上是一個自主化產(chǎn)品平臺，它采用標準化、模塊化、系列化的設(shè)計思路，繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗，并結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求而開發(fā)。
在“中國標準”提出前，國內(nèi)地鐵采用較多的是國外標準，而“中國標準”對列車安全性、節(jié)能環(huán)保、智能化、舒適度、車體造型設(shè)計等方面對列車各項性能提出了更高要求。
在系列化中國標準地鐵列車平臺下，地鐵列車制造就像搭積木一樣。
“每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，可以大大縮短研制周期，滿足用戶個性化需求。”
中國標準地鐵列車最顯著的特點是統(tǒng)一標準，實現(xiàn)了從零件、部件到整車的“標準化”。
同時，按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機械接口統(tǒng)一”的原則，共簡統(tǒng)車輛部件252種，實現(xiàn)部件模塊化設(shè)計;對車輛基本參數(shù)、車體輪廓、外部接口、電氣控制、通信協(xié)議、修程修制等進行規(guī)范統(tǒng)一，實現(xiàn)了整車標準化。
值得一提的是，安全、智能、舒適、靈活的背后，是中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標準”覆蓋率達到85%以上，核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，所有關(guān)鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)制造。目前，標準地鐵列車建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)體系，同時，通過對車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準進行統(tǒng)一，形成了城軌車輛技術(shù)標準體系。
C
標準化、智慧化
“中國標準”引領(lǐng)地鐵列車未來發(fā)展方向
“中國標準”系列的地鐵列車代表著中國地鐵產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。
模塊化要求地鐵列車在建造時可以像“拼積木”一樣，能夠有效降低成本、提升效率，從而整體提升我國城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)水平和競爭力。
地鐵列車的“標準化”，可以大幅減少車輛備品備件數(shù)量，降低用戶的檢修維護費用，縮短車輛設(shè)計制造周期，利于形成地鐵車輛完善的技術(shù)與管理標準體系，從而降低地鐵列車全壽命周期成本。
地鐵列車的“智慧化”，使列車運維更加智能，列車搭載智能診斷裝置，包括弓網(wǎng)檢測、走行部監(jiān)測、車門運行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷和故障預(yù)警等，對車輛和運行環(huán)境進行實時監(jiān)測與預(yù)警，保障行車安全，降低正線故障率，提升檢修效率。
此外，列車搭載智能診斷裝置，建立起智能運維平臺，實現(xiàn)車輛運維和檢修作業(yè)的智能化，正線故障率可降低10%，檢修效率提升20%。
系列化中國標準地鐵列車是我國在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果，代表著國內(nèi)地鐵未來技術(shù)發(fā)展的方向，將引領(lǐng)我國地鐵加速駛?cè)霕藴驶⒅腔刍聲r代。
記者了解到，“中國標準”也將進一步完善我國地鐵車輛技術(shù)標準體系，降低用戶的運用維護和產(chǎn)品全壽命周期成本，提高城軌交通裝備技術(shù)核心競爭力，為我國城市軌道交通行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供有力的裝備支撐。
D
從“通勤圈”到“共同體”
中車浦鎮(zhèn)攜杭州中車破題1小時通勤圈解決方案
杭州中車落戶杭州已11個年頭，先后為杭州都市圈各城市研制生產(chǎn)了3400余輛地鐵列車，包含B型車，AH型車和A型車共10余條地鐵線路和城際線路，形成了杭州10城區(qū)全覆蓋的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
通過軌道交通裝備高質(zhì)量的發(fā)展，緩解杭州道路交通壓力，為杭州都市圈重要交通樞紐的快速、高效互聯(lián)互通建立技術(shù)基礎(chǔ);同時促進提高了杭州市居民的流動性，拓展城市中心的影響范圍，帶動城市軌道交通沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。
當前，“新基建”持續(xù)提速，市域城際成為軌道交通產(chǎn)業(yè)新的增長點。中車浦鎮(zhèn)公司擁有完備的市域城際產(chǎn)品平臺，包含時速160公里的市域A型車、時速200公里(160—200)市域C型車、時速200公里(140—200)市域D型車等產(chǎn)品，可與市內(nèi)軌道交通共線運營，實現(xiàn)城際及城軌線路跨線兼容運營，助推都市圈多城市相互聯(lián)通，解決核心城市到周邊主要城市及重要城鎮(zhèn)1小時通勤問題。
未來，中車浦鎮(zhèn)公司將按照中國中車“一核兩商一流”的發(fā)展戰(zhàn)略，在杭州都市圈積極推動市域城際車輛的研發(fā)。
列車來回穿梭，帶來無限可能。“通過強化資源支撐，加快提升城市交通規(guī)劃設(shè)計能力，依托中車裝備技術(shù)優(yōu)勢，加快打造數(shù)字化、智能化支撐下的系統(tǒng)解決方案，打通城市交通‘最后一公里’，讓‘杭州都市圈’從緊密連接的‘通勤圈’，變?yōu)橹苓叧鞘腥骸㈤L三角一體化共生共榮的‘共同體’。”杭州中車相關(guān)負責(zé)人表示。(記者 葛曉路)
