不久前，定位為高端智庫論壇的2022年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇如約而至，這是泰達汽車論壇在濱海新區舉辦的第18個年頭。每年，泰達汽車論壇不僅努力釋放著政策動向、發展思路和建議，推動行業升級，也在默默見證著濱海新區汽車產業多年來乘勢而上的良好發展勢頭。

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黨的十八大以來，濱海新區敢為人先，加速引入龍頭車企，帶動產業勇毅前行；產業鏈供給能力穩步提升，譜寫美麗華章；加速新能源汽車布局，在新賽道上一路狂奔，開足馬力向著綜合型汽車產業名城加速邁進。

作為天津汽車產業的龍頭企業之一，一汽豐田自2003年在天津經開區成立以來已落地生根超過了19個年頭。黨的十八大以來，一汽豐田持續在濱海新區深耕，在整車生產方面，其整車生產基地的規模與產能不斷擴大，2018年6月，作為“日本豐田首個海外全新TNGA工廠”的一汽豐田新一工廠在天津經開區建成投產。

近年來，一汽豐田在新區除整車生產外，還在發動機制造、關鍵零部件、汽車研發、新能源等領域精心布局，產品力與智能制造水平不斷得到提升，也為天津市汽車產業向智能化、電動化、網聯化轉型發展奠定了堅實基礎。

目前，一汽豐田在經開區的生產基地，生產包括皇冠陸放、奕澤、亞洲獅、銳放、卡羅拉及威馳在內的多種經典暢銷車型。一汽豐田在經開區生產基地的整車生產產能從2003年的4.95萬輛，增長到2022年的62萬輛，占一汽豐田整車生產總產能的66%。

深耕新區的不只一汽豐田。2018年6月29日，一汽-大眾天津華北基地的第一輛整車正式下線，在隨后的幾年時間里，一汽-大眾依托華北基地，在研發、采購、規劃、質保、生產、營銷等專業領域內高速運轉，并先后下線探岳Tayron、奧迪Q3兩款高端SUV車型。

值得一提的是，在2020年，一汽-大眾華北基地一口氣下線奧迪Q3 Sportback、探岳GTE、COUPE SUV三款車型，完成了大眾、奧迪兩大品牌混線柔性生產，五款車型戰略布局，進一步豐富了區域汽車產業的產品布局。截至目前，一汽-大眾華北基地已累計生產超85萬輛整車，年產能達30萬輛，其不僅是大眾汽車集團在中國戰略的重要支柱，也為濱海新區的汽車產業能級提升提供了強有力的支撐。

除此之外，鐘情濱海十余年的長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司也保持了良好的發展態勢，目前，企業已有員工1.2萬余人，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。至2021年底，累計產量已達353萬輛。

多年深耕細作，終成產業叢林。目前，濱海新區已形成以一汽豐田、一汽大眾、長城等汽車整車企業為龍頭，大眾自動變速器、艾達變速器、立中車輪、一汽豐田發動機等各類零部件和服務業企業集聚發展的良好態勢，其產業布局涵蓋了汽車整車、專用車、關鍵零部件、汽車裝備、材料、汽車服務業等各個分支領域，區域內形成了既有自主品牌又有合資品牌，多系列、多品種的完整汽車產業鏈，為天津市乃至全國汽車產業的發展均提供了強大的內生動力。

在汽車產業綿長的鏈條中，整車項目無疑扮演著至關重要的龍頭角色，通過吸附產業要素，帶動著一個地方產業的巨變。但如果把汽車產業比作一座金字塔，穩坐塔尖的則一定是高技術含量、高附加值的關鍵零部件企業。

大眾汽車自動變速器（天津）有限公司于2012年7月16日在天津經開區西區投資設立，并多次增資提升產能。2019年，大眾集團在中國市場的首款電動汽車驅動電機——APP290動力電機，以及專為插電式混合動力汽車應用而設計的搭載電機的六擋雙離合混合動力變速器DQ400e，先后在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司正式投產。2020年11月，同屬新能源車動力電機的APP310動力電機也在此投產。這一系列“動作”不但開啟了大眾汽車集團電動汽車核心零部件的本土化生產，也進一步推動了企業在中國的電動化進程。

十年來，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司先后量產了應用于燃油車橫置平臺的DQ380、DQ381、DQ500，以及應用于燃油車縱置平臺的DL382變速器。自2014年起，已為大眾汽車集團的數百萬國產車型供應DSG雙離合自動變速器，企業員工擴充至近5000人，2021年企業變速器產量達到123萬臺，總產值231.5億元。

而不久前，由加拿大木橋集團在天津港保稅區投資成立的木橋（天津）汽車零部件有限公司正式運營。未來，該生產基地主要生產汽車座椅配套發泡產品，前期年產能力可達55萬臺份，產品將輻射豐田、大眾、寶馬等主要汽車品牌。

近年來，濱海新區已經吸引了包括大眾變速器、木橋（天津）汽車零部件在內的一批世界級的關鍵零部件企業，并聚合成勢。其中，發動機企業有一汽豐田發動機等公司，變速器企業有艾達變速器等公司，汽車電子企業有電裝電子、富士通天等公司，輪胎行業有普利司通、錦湖輪胎等公司、涂料企業有PPG、關西涂料、阿克蘇諾貝爾等公司，這些企業在各自領域均排名全球前列，擁有強大的核心競爭力。

創新，對產業發展的重要性不言而喻。對于當前正在由傳統汽車向智能汽車轉型的汽車產業鏈，研發創新環節所蘊含的價值更是前所未有的重要。

2021年，緯湃科技天津研發中心在經開區正式投入使用，該中心全面瞄準了汽車產業鏈的關鍵環節，將為純電動、插電式混合動力及48伏中混車輛設計和開發“三電”系統。而該研發中心的投用也實現了研發與生產的高度融合，將有力助推經開區汽車產業研發力量的提升。

此外，清源電動車研發中心、中汽中心汽車工程研究院、重型裝備技術研究中心、天津電動汽車及混合動力汽車研究中心、一汽豐田研發分公司等眾多汽車研發中心接連落戶新區，帶動著產業加碼升級。

除了零部件與研發，近年來，新區還積極引導汽車產業融合跨界發展。在新能源汽車關鍵總成及重要材料，智能網聯汽車感知、判斷、執行各領域加快發展。積極引導傳統車企向服務業延伸項目，如出行，金融等領域項目，從多個維度豐富產業內涵，使產業鏈更加完善，實現融合發展，形成了從加工、制造到研發、銷售、汽車金融、汽車后服務等配套領域的全產業鏈布局。

我國汽車產業經過數十年的發展，新能源汽車時代已然開啟了迎來送往。作為汽車產業發展先驅，天津經開區在新能源汽車博弈的棋局中不會缺席。

上個月，恒馳5新能源車在位于濱海高新區的天津工廠正式量產。目前，恒馳汽車在整車制造、底盤架構、智能網聯、動力電池、自動駕駛等領域擁有世界先進的核心技術，并獲批授權專利2483件，正在申請專利3413件。今年上半年，PPG天津電動汽車及智能出行創新應用中心在天津經開區全面開工建設。該中心將建設動力電池相關的材料應用實驗室及材料應用試驗線，用于加速行業新技術的產業化應用，全面提升在電動汽車電池材料領域的研發和應用能力。同樣在今年上半年，炭黑巨頭卡博特公司完成對東海炭素（天津）有限公司的收購，實現生產電池材料相關產品，殺入新能源汽車領域。

除此之外，一汽豐田、一汽-大眾、長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司等重點車企也早已在新能源汽車領域提前布局。其中，2020年至今，長城汽車天津生產基地投入10億余元進行生產線智能化改造，并將導入多款新能源車型。“目前我們已經有一款全新的新能源車生產線進入了產前調試階段，并將在年內實現生產。”長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司相關負責人表示，2023年，長城汽車天津生產基地還將投入5款新能源車型的生產，品牌涵蓋哈弗、歐拉、魏牌等，車型覆蓋大、中、小型，動力類型包括EV、HEV、PHEV等多種新能源模式。

站上新賽道，積蓄新力量。作為全市汽車產業的主要承載地，未來，濱海新區還將進一步加強引導產業融合跨界發展，立足電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢，緊跟產業發展需求，重點圍繞新能源整車和核心零部件產業鏈，完善產業生態。按照高質量發展的理念，持續打造國際一流的綜合型汽車產業名城。