據施工現場相關負責人介紹，目前正在施工的是2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區。其中，2號斜井施工170多米，預計2個月左右到正洞;3號斜井施工190多米，預計7至8個月到正洞;出口工區直接從正洞施工，已施工200米。整個隧道預計2021年10月進入盾構施工階段，即“穿越”長江。

據了解，重慶長江隧道位于重慶市渝中區、南岸區境內，全長約11.9千米，為時速120公里的單洞雙線隧道。長江隧道從重慶菜園壩火車站起始，止于茶園新區花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點。

據中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目工委主任、工程師馮二江介紹，該隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，這相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。

同時，受地形影響，長江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

“為最大限度減小對城市的影響，施工采用了機械開挖和弱爆法，降低了對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。”馮二江說。

據重慶鐵路投資集團相關負責人介紹，渝湘高鐵起于重慶主城區止于湖南益陽，重慶境內全長約295公里，新建車站6座，改建車站2座。渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。項目建成后，重慶黔江至主城區的通行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內。（陳雨）