當前，汽車領域尤其是新能源汽車領域越來越“卷”，有的“卷”技術、有的“卷”車型，而廣汽集團(601238)今年似乎在“卷”召回。今年以來至今，廣汽集團股價整體低迷、下滑的同時，不到半年時間，廣汽集團旗下合資品牌汽車的召回更是出現“狂飆”，即今年以來至今三次召回中，其合資品牌召回車輛數量從千輛“狂飆”至超二十二萬輛。

國家市場監督管理局披露的召回信息，顯示，今年以來至今，廣汽集團合資品牌汽車共計三次召回，分別涉及廣汽三菱汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司，召回的汽車數量分別為1064臺、6159輛、224476輛。需要注意的是，前后三次召回間隔的時間最長僅隔一個多月。

(相關資料圖)

其中，今年2月24日，國家市監局發布的標題為《廣汽三菱汽車有限公司召回部分歐藍德汽車》召回文章提及，日前，廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期間生產的部分歐藍德汽車，共計1064臺。

該召回信息提及，本次召回范圍內車輛因車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時可能發生變形，導致警燈上下跳動、拉鉤固定螺栓松動等。極端情況下，拉鉤固定螺栓脫出，造成警燈脫落，存在安全隱患。

另外，今年3月1日，國家市監局發布的標題為《豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司召回部分國產及進口汽車》的召回文章提及，日前，豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2023年3月1日起召回以下車輛。其中，廣汽豐田汽車有限公司召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

該召回信息提及，本次召回范圍內的車輛由于安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的內部程序不當，當車輛通過側方有連續停放車輛的道路時，對目標識別可能產生差異，導致安全駕駛輔助系統（TSS/LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統無法正常工作，存在安全隱患。

以及，今年4月7日，國家市監局發布的標題為《廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司召回部分國產雅閣、INSPIRE汽油版汽車》提及，日前，廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。其中，廣汽本田汽車有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產的部分汽油版雅閣系列汽車，共計224476輛。

該召回提及，本次召回范圍內的車輛因汽車事件數據記錄系統（EDR）設定原因，未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數據，導致EDR記錄報告不完整。

除了汽車召回的之外，今年以來，廣汽集團旗下合資公司即五羊-本田摩托（廣州）有限公司還曾召回摩托車11145輛。召回原因顯示，本次召回范圍內部分摩托車因前制動拉索調整不當，駕駛員在未進行前制動操作的狀態下，前制動鉗對前輪產生制動力，極端情況下造成前輪不能轉動，存在安全隱患。

據廣汽集團2022年度報告，上述廣汽三菱汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、五羊-本田摩托（廣州）有限公司均為廣汽集團的合營公司，即廣汽集團均持股50%。

業內表示，汽車的召回實屬汽車行業的一個常規操作，更是帶有“負責”的色彩。不過，汽車召回存在主動召回的同時，也存在被動召回。

針對主動召回，業內表示，主動召回和質量問題沒有必然聯系，一些產品在設計或生產時受當時科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業相關規定，但在產品已經進入流通領域后才發現可能存在問題，通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現，是不斷完善產品品質、給消費者提供保護和更好體驗的措施。

而被動召回，業內則指出，如果是在社會輿論或國家相關部門干預下，才不得不實施被動召回，損害的將不僅是消費者利益，還有其品牌自身。

針對上述召回車型，筆者注意到，前述召回的廣汽豐田bZ4X汽車，據廣汽集團2022年年度報告，bZ4X于2022年10月正式上市，采用豐田首次基于e-TNGA打造的純電專屬平臺，搭載全新開發的X-MODE功能和Grip-control智能多路況適應系統，充分發揮電機驅動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。此外，在安全安心方面，除不斷追求電池高度安全性外，還采用最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，太陽能(000591)電池板全景天窗等等，確保極致安心與安全。

而此次被召回的bZ4X，所涉及的生產批次恰好涉及其上市后不久的生產日期，即“2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車”。有業內分析指出，“根據bZ4X的上市時間計算，本次召回可以說覆蓋了bZ4X絕大部分產品。剛上市不久即被大批量召回，顛覆了消費者對豐田一貫穩妥可靠的產品認知。”

同時，在今年315期間，也有媒體報道，稱有不少作為bZ4X首批用戶的車主，紛紛“吐槽”bZ4X，包括虛假宣傳、續航虛標、車機遲鈍、隔音差等。

作為在315前夕宣布召回的車型，bZ4X的召回又是否存在不得已而為之的可能？

另外，今年以來，廣汽集團三大合資品牌輪番宣布召回，并且從數量的對比來看，可謂“狂飆”，這背后又是否隱藏著廣汽集團旗下合資品牌除了“負責”以外的其他信息？值得市場關注。

（圖片來源：巨潮資訊網、國家市場監督管理局、同花順(300033)）