2021年3月22日晚間，*ST眾泰對外發(fā)布《股票交易異常波動暨停牌核查的公告》稱，“公司將就近期股票交易異常波動情況進行核查。經(jīng)公司申請，公司股票自3月23日起停牌，自披露核查公告后復牌”。

事實上，自*ST眾泰披露意向投資人正處于盡職調(diào)查階段的相關信息后，*ST眾泰已多次發(fā)布股票交易異常波動公告。

據(jù)《證券日報》記者梳理，*ST眾泰股價自今年1月12日以來的40個交易日中，收獲了30個漲停板，股價累計漲幅高達252.63%，累計換手率為92.42%，公司總市值也從23.12億元飆升至81.51億元。“公司去年虧了幾十億元，股票卻一直在漲，管理層早就建議我們停牌了。”*ST眾泰內(nèi)部人員對記者表示。

與*ST眾泰股價形成鮮明對比的是，公司正面臨著經(jīng)營停滯、業(yè)績補償無望、高管離職、業(yè)績巨虧等諸多問題。而關于“意向投資人”，自1月11日晚間*ST眾泰披露相關信息至今，也并無實質(zhì)性的消息傳出。但這卻仍不能阻止*ST眾泰“妖化”。

“神秘投資人”消息一出

股票價格連續(xù)異動

今年1月11日晚間，*ST眾泰發(fā)布《關于公開招募投資人的進展公告》稱，2020年12月25日、12月28日，預重整管理人分別與一家意向投資人簽署了《保密協(xié)議》，與另一家意向投資人簽署了《保密協(xié)議》和《意向協(xié)議書》。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開展具體的盡職調(diào)查工作。

正是從該公告發(fā)布后，*ST眾泰股價開始“起飛”。在這樣的背景下，*ST眾泰啟動了“停牌核查”。3月10日晚間，*ST眾泰公告稱，因近期公司股價異常波動，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。然而待到3月18日復牌，當日*ST眾泰股票依舊漲停，再一次觸發(fā)“股票交易風險提示”。

而此時，即便已經(jīng)歷了1次停牌核查、10次股票交易異常和5次股票風險提示，*ST眾泰股價“妖化”上漲的勢頭仍未能得到遏制。此后，*ST眾泰于3月18日、3月19日、3月22日連續(xù)三個交易日收盤價漲幅偏離值累計超過12%。

“眾泰汽車本身握有汽車生產(chǎn)資質(zhì)這張‘王牌’。再加上公司對外宣布有意向投資人參與預重整，讓資本市場對他的信心倍增。”在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，眾泰汽車大概率會找到一個投資方，延續(xù)造車生命。

對于投資方的身份，外界傳聞不斷，*ST眾泰對此則三緘其口。但值得一提的是，連續(xù)漲停的股價走勢已經(jīng)大幅增加了投資人的成本，這也無形中給*ST眾泰預重整帶來了更大的不確定性。

對此，新浪財經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于代工模式的存在，汽車生產(chǎn)資質(zhì)實際上已經(jīng)不是造車的必要條件，目前需要警惕的是股價大增后意向投資人是否能夠接受溢價繼續(xù)入場，以及*ST眾泰在二級市場遭到熱炒后，是否會面臨股價跳水的風險。

預虧90億元整車生產(chǎn)停滯

公司有賴預重整“翻身”

據(jù)*ST眾泰2020年度業(yè)績預告顯示，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損60億元-90億元，2020年期末凈資產(chǎn)負債1.81億元至31.81億元。

對于虧損原因，*ST眾泰方面表示，公司2020年度受資金短缺的影響，下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，主要產(chǎn)品汽車整車產(chǎn)銷量不大，經(jīng)營業(yè)績虧損較大。同時，公司汽車整車業(yè)務和其他主要業(yè)務均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司擬計提大額的資產(chǎn)減值準備和壞賬準備等合計約35億元至65億元，2020年度整體業(yè)績虧損巨大。

除受困自身業(yè)績不佳外，*ST眾泰還受控股股東鐵牛集團有限公司拖累，被占用3.1億元非經(jīng)營性資金，至今未歸還。“目前鐵牛集團已被永康市人民法院裁定進入破產(chǎn)程序，本身已經(jīng)嚴重資不抵債，已沒有能力來歸還非經(jīng)營性資金占用及巨額的業(yè)績補償款。”*ST眾泰方面表示。

與此同時，此前*ST眾泰還遭遇了人事風波。3月8日晚間，*ST眾泰發(fā)布公告稱，公司董事長金浙勇、第七屆董事會董事應建仁以及公司副總裁馬德仁等三人均因個人原因離職。

就目前來看，背負著退市風險警示的*ST眾泰可謂四面受困：正常經(jīng)營停滯、意向投資人始終未現(xiàn)身、重整存在不確定性，以及2020年虧損最高或達90億元。

“從資本市場層面看，*ST眾泰的股價確實自其披露意向投資人后迅速上漲，但實際上公司營業(yè)收入主要來源僅靠汽車配件銷售維系，整車生產(chǎn)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)。未來走向何方，只能寄希望于預重整的最終結(jié)果。”林示對記者表示。(本報記者 龔夢澤)