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日前，在天津濱海新區綜合保稅區內，天津保稅區海關為古德里奇航空結構服務（中國）有限公司一批剛剛完成保稅維修的“反推器”辦理了出區手續。

天津海關關員在濱海新區綜合保稅區進行保稅維修業務監管

古德里奇航空結構服務（中國）有限公司是天津市航空航天人才創新創業聯盟企業，從事空客、波音等各系列飛機的發動機短艙零部件的保稅維修業務。天津保稅區海關堅持以企業需求為導向，通過精準施策，助推聯盟企業切實享受政策紅利，不斷發展壯大。

“飛機設備一般由很多零部件組成，維修所需工藝也非常復雜。在開展保稅維修的實際過程中，如果其中某一個零部件我們維修不了，我們常常需要將維修貨物外發至綜保區外，進行部分工序的維修。”企業供應鏈主管涂向錚表示，“此次維修的‘反推器’就遇到了這個情況。但是貨物體積非常大，如果只是為了維修單個零件，就將整個‘反推器’外發至區外，這樣一來一回，成本就太高了。”

在了解到企業困難后，保稅區海關多次下廠調研、討論研究，推出了航空產業鏈“件中件”維修監管模式。相較于以往辦理保稅維修貨物出區，需依據申報進口品名，將貨物整體外發出區的監管模式，在新模式下，企業只需要將“反推器”中壞掉的零部件申請外發至區外維修即可，設備主體仍留在綜保區內，進行其他維修操作。

“以這次‘反推器’的零件出區維修為例，新模式為我們節省2-3天時間，節約物流成本4萬元，新模式也讓我們的維修項目更加靈活。”涂向錚表示。

據天津保稅區海關相關負責人耿健介紹，天津保稅區海關深入貫徹落實關區服務天津市十大產業人才創新創業聯盟發展工作方案，突出精準服務，“對癥下藥”，在廣泛調研企業需求的基礎上，結合綜合保稅區的政策優勢，針對企業在進行保稅維修過程中需送部分零部件出區進行維修的問題，創新航空產業鏈“件中件”維修監管模式，優化進出區手續，讓零部件可以通過擔保的方式單獨申報出區，為幫助企業節省成本的同時，也延伸了維修業務產業鏈條。

古德里奇航空結構服務（中國）有限公司自2012年開展保稅維修業務以來，相關業務量增長了8倍，產值增長了5倍，目前已成為國內最大的飛機發動機短艙維修企業。