“甘振”區間右線全長2072米，區間縱斷面呈“V”字形坡，最小曲線半徑400米，盾構機從甘棠路站始發，沿唐大樓路掘進，穿越南淝河后沿幸福路轉入高亮路，期間經過5條圓曲線，轉至振興南路站接收。施工過程中，合肥軌道集團帶領參建單位迎難而上，克服多個工程難點，順利完成盾構貫通任務目標。
割線始發，精準定位
盾構機始發過程中，盾構機在進入洞內之前無法轉向，只能沿直線進洞。而“甘振”區間右線始發端頭及甘棠路站主體結構均位于400米小半徑右轉彎圓曲線上，難以準確控制盾構機姿態。
為確保盾構機順利始發，合肥軌道集團協調參建各方通力協作，不斷優化盾構始發方案，并對高程、導線網、水準基點進行多次測量復核，對現場施工進行精準定位，最終采用“割線始發”的方式。該方法是指在盾構機始發位置圓曲線的內弦方向，沿預設偏轉角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構機主體結構全部進入土體后盾構姿態偏差最小、管片不侵限、盾構糾偏容易，保障了盾構機安全順利平穩掘進。
跨淝河、穿房屋、過高架平穩穿越風險源
“甘振”區間右線掘進過程中共穿越南淝河、紅旗產業園、郎溪路高架橋3處II級風險源，區間隧道距南淝河底最小豎直凈距為12.26米、距建筑物最小豎直凈距為13.3米、距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米。區間穿越地層半數以上均為粉細砂地層，且地下承壓水豐富，施工風險高、難度大。
為確保區間順利貫通，合肥軌道集團高度重視，多次組織參建單位召開施工專題會議，對下穿風險源施工進行深度剖析及細致安排。下穿前，合肥軌道集團帶領參建單位認真組織地質詳勘分析，制定專項應急預案，對盾構設備進行全面排查檢修，對建設人員認真交底，通過試驗段對掘進參數科學總結;下穿期間，現場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，時刻關注出渣量及同步注漿質量，強化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，積極消除外部影響因素，確保了安全順利穿越風險源，順利實現區間貫通。
截至目前，6號線一期17座車站已有3座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有1條貫通。
