同比增長153.39%，海馬汽車(000572.SZ)交出的上半年銷量數據，看似喜人。

長江商報記者發現，海馬汽車2021年上半年累計售車1.65萬輛，但其中1.12萬輛來自代工小鵬汽車，占比達67.95%。

但如果剔除小鵬汽車的影響，海馬汽車月銷量不足900輛。然而，海馬汽車與小鵬汽車的合作年底到期，并且不再續約。

7月21日，海馬汽車公告稱，旗下公司一汽海馬和一汽海馬銷售由中國第一汽車股份持有的49%股權和50%股權，擬無償劃轉給海南控股。從此，一汽將與海馬汽車“分道揚鑣”。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，一汽退出后，海馬汽車可謂“從頭做起”，能否突破重圍還有待觀察。

小鵬G3改款車型已無“海馬”標識

6月30日，海馬勞動模范表彰大會上，9人獲得百萬重獎，獎勵的不是現金，是每人一臺海馬汽車。

根據海馬汽車6月份發布產銷快報顯示，2021年上半年累計銷售1.65萬輛，同比增長153.39%。其中，公司SUV銷量達1.27萬輛，同比增長95.22%，MPV和基本型乘用車銷量分別達3756輛和48輛。

153.39%是一個非常高的增速，但月銷數千輛的“小體量”，在競爭激烈的汽車市場中仍是立足不穩，而且海馬汽車這里還包含了為小鵬汽車代工生產小鵬G3的銷量。

根據小鵬汽車公布銷量數據，2021年上半年，小鵬G3銷量達1.12萬輛，而且小鵬G3屬于SUV車型。由此看來，小鵬汽車為海馬汽車SUV銷量貢獻了88.24%，為海馬汽車整體銷量貢獻了67.95%。如果剔除小鵬汽車的影響，海馬汽車月銷量不足900輛。

然而，這一好景也持續不了多久了。

2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作制造框架協議》，雙方合作研發、生產、銷售小鵬新能源汽車，初步確定協議生產車型的產能為5萬輛/年，協議的有效期自簽訂之日起至2021年12月31日止。

小鵬將授權海馬使用其商標和相關技術，生產協議產品，保持對供應鏈、制造過程、測試及質量控制的實際控制權;海馬則負責全部制造和裝配過程，申報汽車整車產品公告目錄，并提供出廠合格證。

代工4年后，海馬汽車近日在互動平臺對投資者表示，公司目前與小鵬汽車為合作生產關系，根據協議約定，合作將于今年年底到期。而小鵬汽車早已獲得生產資質，并在肇慶、廣州、武漢三地布局制造基地，因而繼續與海馬合作代工的可能性也變得渺茫。

小鵬汽車則明確表示，雙方的合作將在年底到期，不再續約。

值得注意的是，7月9日，小鵬汽車發布了G3的中期改款車型，但車型尾部是“小鵬”而非“海馬”標識，表明新車將在肇慶工廠而非鄭州海馬工廠生產。

第四次創業開啟“大甩賣”模式

1988年，海馬創業辦廠。1990年10月29日，海馬第一輛車HMC6470下線，改寫了海南不能生產汽車的歷史。

年僅22歲的景柱與一批先期拓荒者，開始了建設海馬汽車事業的奮斗征程。

幾年后，由于體制束縛和經營不善等問題，年輕的海馬汽車一度出現虧損。

統計顯示，1995年至1997年，海馬汽車累計虧損1.6億元，負債總額12.8億元。

1997年6月1日，31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車制造廠廠長，拉開了海馬第二次創業的序幕。

彼時，景柱意氣風發，“他常常每天工作16個小時。”海馬汽車的一位老員工說。

2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的*ST瓊金盤，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場的高速對接。

2013年7月8日，海馬汽車發布公告，景柱辭去公司董事、董事長職務，不過他依然是公司實控人。

16年間，景柱已由翩翩少年，變成兩鬢斑白的中年人。不過，景柱退隱的5年，海馬汽車銷量從17.54萬輛降至6.5萬輛，下降了62.94%。

海馬汽車2018年凈利潤虧損16.37億元，2019年扣除非經常性損益后虧損7.3億元，2020年凈利潤虧損13.35億元，從2018年到2020年，3年累計虧損達37.02億元。

2019年5月，海馬汽車發布公告表示選舉景柱為公司董事長。這是景柱自2013年7月辭任海馬汽車董事長職務后，再次回歸海馬。

回歸后，景柱以“第四次創業”的心態坐鎮海馬汽車，力圖挽救巨額虧損和退市邊緣的海馬汽車。

近兩年，為了保住上市資格，海馬開啟“大甩賣”的模式。2019年，公司一次性出售了401套房產和部分房地產物業，次年又陸續出售145套房產。

賣完房子后，今年海馬還向中國鐵路投資出售了其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為3.297億元。轉讓完成后，海馬持有海南銀行的股權從12%降至5%。

完成了這一系列操作，在被“ST”兩年后，海馬汽車宣布自5月27日開市起恢復交易，撤銷其他風險警示，證券簡稱由“ST海馬”變更為“海馬汽車”。

與一汽合作23年走到盡頭

2020年年報中，海馬汽車介紹，公司汽車產品由全資子公司海馬汽車有限公司、全資子公司之子公司海馬新能源及控股子公司一汽海馬生產。

同時，海馬汽車分別由全資子公司的子公司海馬汽車銷售、全資子公司的孫公司海馬新能源銷售及合營企業一汽海馬銷售負責對外銷售。

7月21日，海馬汽車公告稱，公司收到控股子公司一汽海馬少數股東中國第一汽車股份有限公司通知。經批準，其持有的一汽海馬49%股權，擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司(簡稱“海南控股”)。

本次股權劃轉完成后，海馬汽車持有一汽海馬股權比例仍為51%，海南控股持有一汽海馬股權比例為49%。

同日，海馬汽車公告稱，公司收到參股子公司一汽海馬銷售另一方股東中國第一汽車股份有限公司通知。經批準，其持有的一汽海馬銷售50%股權擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司。

本次股權劃轉完成后，海馬持有一汽海馬銷售股權比例仍為50%，海南控股持有一汽海馬銷售股權比例為50%。

因此，一汽與海馬23年的合作將走到盡頭。

一汽海馬是海馬汽車和一汽股份的合資公司，其前身是成立于1988年的海南汽車沖壓件廠，1992年更名為海南汽車制造廠，并與日本馬自達以技術合作方式成立海南馬自達。

但苦于沒有生產資質，海南馬自達生產的汽車只能在海南省內銷售。1995年，海南馬自達合資公司被終止營業，海南汽車制造廠瀕臨破產。

為了盤活海南汽車制造廠。1998年，海南省政府將海南汽車制造廠以無償劃撥的形式并入一汽集團，并在海南成立一汽海南汽車有限公司(簡稱“一汽海南汽車”)。

在一汽海南汽車的股權中，一汽集團占51%，海南汽車制造廠占49%。新公司作為一汽在華南的重要生產基地納入一汽統一規劃。

2004年，海南省政府組建了中國第一家混合所有制的一汽海馬公司，其中一汽集團、海馬集團和海南省政府各自持股49%、49%和2%。

2007年，海南省政府通過兩次減持將其持有的一汽海馬汽車有限公司2%的股權轉讓給了海馬集團。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，2020年6月，《海南自由貿易港建設總體方案》發布，對海馬汽車而言是重大利好消息，而且公司駛入“新能源高速賽道”，切合汽車市場的整體趨勢，“一汽退出后，海馬汽車可謂‘從頭做起’，能否突破重圍還有待觀察。”(記者李啟光)