“電源無法啟動，窗戶也關不上，只能用紙擋一下，現在又在下雨。”近日，江西南昌的特斯拉車主購買僅6天的特斯拉Model3，在一處超級充電樁上充電后，突然斷電無法啟動。經檢查，特斯拉售后負責人表示，故障是因充電瞬間國家電網電流太大。

事實上，這已經不是特斯拉第一次面對可能由質量問題而引起的事故了。今年，在多起“駕駛失控”事故中，主角都是特斯拉車主，但特斯拉多給出“車輛沒有問題”、“系統不存在故障”、“車主踩錯剎車”等調查結果。

“超級充電樁是把國家電網的交流電轉換為直流電。即便國家電網的電流產生了波動，也會被配電柜和轉換器進行調配抵消。此外，汽車和充電樁之間具有通訊協議，進行充電電壓和電流的調節，說國家電網的交流電干涉到轉換之后的直流電不符合常識。”有充電樁從業人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

在上述人士看來，如果外部電網的波動，導致配電柜轉換出來的直流電產生如此大的波動。不要說那輛車，整個超級充電站配電柜都會跳閘進入自動保護狀態。否則就只能是特斯拉的超充站電路保護措施設計不完善，存在安全隱患。

特斯拉“甩鍋”遭“回懟”

近日，南昌市一位特斯拉車主稱，新買的特斯拉Model3在專用充電樁第二次充電后，突然斷電無法啟動。據該車主透露，當時在原地拔下充電頭準備要走時，車輛發生劇烈抖動，然后主屏上面顯示一連串的故障碼，檢查后發現是車輛的逆變器燒壞。對此，特斯拉售后負責人回應稱，是國家電網的電流太大了，對于該車主的損失，公司只能為其更換損毀的配件。

上述特斯拉負責人表示，因國家電網電流過載導致逆變器損壞，“從診斷的數據上面來看，是因為瞬間電流過載導致的，我們是按照220V或380V來進行一個整流的，但是國家電網的電壓會突然升高。”

該回應引起了國網南昌公司的關注。1月31日，國網南昌供電公司的表態，證實了特斯拉方面存在“甩鍋”行為。國網南昌公司發文稱，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。

此外，國網南昌公司還表示，在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，并建議特斯拉展開自查，請專業人士認真查找車輛充電故障原因。同時。國家電網表示：“對網絡不妥及不符合實際的言論造成我公司不良影響，保留追究責任的權利。”

對此，有不愿具名的充電樁行業人士向記者表示，南昌車主表述的情況特別像是在拔充電線時瞬間，功率轉換器的硬線上產生瞬時大電流導致了中央控制器芯片邏輯故障損壞，進而導致整車無法上電。然而，像中央控制器這樣重要的電器件，許多主機廠都會要求試驗電壓在施加騷擾期間和之后，仍能執行其預先設計的所有功能。

面對國家電網方面詳盡的回應以及輿論的廣泛質疑，2月1日，特斯拉火速給予了答復。公司回應稱，充電后異常情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導致的，售后人員提及多種可能因素供用戶理解時，溝通錄音被選取了關于國家電網的部分進行剪輯了傳播。

屢次推責中國消費者

資料顯示，2019年3月份，特斯拉發布了第三代超級充電樁“V3Supercharger”。據報道，V3超級充電樁采用全新的電池控制策略和電力電子元器件，其最大充電功率可達250KW，性能比目前國內大范圍使用的V2超級充電樁120KW的峰值功率提升了一倍。

“特斯拉最新說明是逆變器故障，即驅動電機的控制器燒毀。逆變器是直接連在電池上的，存在過壓燒毀的可能。”有電動汽車系統集成工程師表示，BMS(新能源汽車電池管理系統)

充電樁的模塊可以根據汽車需求，輸出200V至750V不等的電壓。正常情況下，充電樁會通過插頭上的信號線與汽車電池里的BMS進行通信，獲得所需電壓后才會開啟充電。但如果BMS通信出現了故障，錯誤發送了電壓信息，或者充電樁的控制器出現了故障，就會導致BMS被高壓燒毀，車輛被鎖死。

據乘聯會公布的數據顯示，2020年特斯拉Model3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年國內新能源汽車銷量冠軍。但龐大的銷量數據背后，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發外界對其安全性的關注。

據記者不完全統計，特斯拉ModelS及ModelX自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發生了50多起燃燒、自燃及爆炸事故。僅2020年期間，特斯拉在中國就至少發生11起失控事故，其中4起官方未回應，2起稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機，其余均以用戶誤操作為由草草收場。

值得一提的是，對于每次事故，特斯拉官方客服處理問題的方式通常為“甩鍋”，態度也很傲慢。如斷軸是因為國內道路不好，個別駕駛員不會開車;剎車失靈、加速失控是因為駕駛員操作不當;以及此次充電事故推責為國家電網電壓不穩定。

在國內市場，2020年10月份，特斯拉曾進行了一次召回，引起了市場的關注。據國家市場監督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內召回了29834輛進口ModelX和ModelS。即便如此，特斯拉在給NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)的一封信中，仍否認其車輛懸架存在隱患，并堅稱是部分中國車主濫用造成，不同意召回的觀點，只是選擇了自愿召回方案。

對此，新浪財經專欄作家林示建議，在風險評估方面中國應該與國際上成熟的汽車市場深入交流，以實現風險評估的程序化、模塊化和標準化，從而使風險評估與國際市場全面接軌，實現互認。林示還認為，我國的監管部門應科學設定違法成本，加大懲處力度，強化監管職能作用，用法律手段對不法企業進行懲處、教育、警示和威懾，捍衛汽車市場安全底限。(本報記者 龔夢澤)