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如果說GS4的火爆是傳祺時代的開端,從SUV到MPV的變遷是傳祺推動市場份額的一條暗線,那么轎車的復興就是傳祺那根貫穿始終的明線。

從3月20日的GA4 PLUS上市,到EMPOW55“影豹”中文名公布,前后相距不過9天。不熟悉傳祺的朋友,可能會訝異,傳祺怎么突然開始大力發(fā)展轎車。這并非傳祺突然的想法,而是傳祺要尋回自己原來的榮光。

以轎車起家的中國車企

7年前,得益于現(xiàn)象級車型傳祺GS4,讓廣汽傳祺成為被眾人熟知的中國品牌。

可能是傳祺GS4過于火爆,也可能是傳祺GS8的繼任過于優(yōu)秀,后來的人總是很容易忘記傳祺是以轎車起家的中國車企。也忘記了它曾和吉利、長安一起并稱為“中國自主品牌轎車三強”。

我們能清楚記得熱銷的SUV家族,記得成為現(xiàn)象級、賣成爆款的GS4、GS8,但卻忘記了讓傳祺起家的轎車。這對傳祺的轎車們來說是不公平的。

因為不是轎車沒市場,也不是傳祺沒實力,而是既往的中國車企沉浸于“少付出,多回饋”、“緊追時代、政策紅利、人口紅利”的野蠻生長時代。

傳祺興起,正逢是中國汽車市場發(fā)生更迭。原本屬于小眾的SUV車型,突然迎來爆發(fā)。SUV的市場份額從2008年的6.6%提升到2020年的37.38%,其中2017年國內(nèi)銷量占比一度達到61.3%。

不是傳祺放棄轎車,而是當時年輕的傳祺,必須要先有聲量,才能有實力去多線發(fā)展。

傳祺其實也不是第一次在轎車領域發(fā)力,從GA5、GA6、GA3,到在北美上市的GA4,再到全新推出的影豹。傳祺從來就沒有說要放棄轎車,或者任何一個細分領域。我們可以合理推測,傳祺之所以大力布局轎車,追趕曾經(jīng)那個站在中國自主品牌高位的自己。

是因為在這沉浮的10年里,眼見著那些“起高樓,宴賓客”,又樓塌了的同行,不得不開始承認沒有時代的庇護,誰都不能單腿走路的定律。

面對重新發(fā)力的傳祺,人們說傳祺不管是在營銷策略,還是實力上都進步了。不再僅僅依靠地緣優(yōu)勢,而是真的用技術(shù)、產(chǎn)品實力去塑造自己的護城河。但在我眼里,傳祺的“突然進步”更是一種成長。他們敢于把過去藏住的傷口拿出來妥善處理,不僅讓它不再成為一個問題,反而還給出了新的Plan B:輕跑風的影豹。

當然,新的細分市場總是鮮花與荊棘并存。只不過隨著SUV的黃金十年的福利開始消耗殆盡,傳祺也確實到了亟需調(diào)整的關鍵節(jié)點。為了振興傳祺,廣汽將3年之內(nèi)把廣汽三菱從6萬輛上漲到13萬輛的張躍賽調(diào)入傳祺;在研發(fā)方面,2020年全年廣汽自主品牌研發(fā)費用投入合計51.25億元,占總營業(yè)收入的8.11%。而GPMA模塊化平臺、全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”的誕生,以及后期的石墨烯基超級快充電池技術(shù),都將是傳祺的復興助力之一。

傳祺的多腿走路

成長后的傳祺深知“一招鮮,吃遍天”的時代已過去。從傳祺近兩年的布局也能看出來,傳祺的發(fā)展都是穩(wěn)中有進的。比如從2019年上市的M6,到2020年的M8。尤其是M8這款豪華MPV,憑借強大的產(chǎn)品力,單月銷量突破3500輛大關。在2021年 2月,M8以3569輛的成績奪得MPV細分領域第8名。

MPV第8名的成績,聽起來才前十,但實際上是非常有含金量的。

因為M8這個成績與本田奧德賽相比,僅相差一名,銷量相差也不過50臺;縱向與自家M6相比也不過兩名,這也意味著傳祺MPV車型的實力是均衡且健康發(fā)展的。而且廣汽傳祺M8是為數(shù)不多成交價能穩(wěn)定在20萬元級別的中國MPV。傳祺在SUV領域的持續(xù)深耕,以及M8的成功奇襲,讓傳祺更加有信心,也更加有理由全力布局轎車。

傳祺是這么想的,也確實是這么做的。

眾所周知,傳祺家族命名自有體系,GS是SUV,M是MPV,GA是轎車,但“影豹”是廣汽傳祺品牌煥新之后的首款運動型轎車,也是首款擁有中文命名的產(chǎn)品。簡單名字變化背后是傳祺品味、顏色、節(jié)奏,以及營造的一整套生活方式的變化。

在影豹身上,我們看到以沉穩(wěn)氣質(zhì)示人的傳祺,在摸準時代脈搏后,不再沿襲家族化的外觀設計語言、跳脫了傳統(tǒng)三廂轎車的設計理念。傳祺借影豹之名,以顛覆者的姿態(tài)向過去作別,也向新時代宣戰(zhàn)。

影豹,為年輕人專屬打造

“影豹”英文名為EMPOW,源于“EMPOWER YOUNG”(賦能年輕),為年輕人專屬打造。

單提“年輕化”,傳祺或許沒有什么優(yōu)勢。因為在影豹之前,中國品牌就誕生了以領克為代表的很多年輕化取向的新產(chǎn)品。它們要么通過市場下沉,要么借助合資車企背后的技術(shù)支持,都獲得了相對的成功。當傳祺打破固有形象,創(chuàng)造一個以“輕跑”的全新路徑,就足以見得傳祺想要年輕化的決心。

“輕跑”概念前所未有,但影豹的出現(xiàn)也并非空中樓閣。傳祺也從來沒有和時代脫節(jié),甚至可以說,傳祺試圖以“平民化的價格就能觸摸到駕駛的本質(zhì)和純粹樂趣”的初衷再次撬動轎車市場。

雖然在一定程度上,選擇轎跑這個細分領域,就意味著脫離了最安全的銷量支撐。但影豹的出現(xiàn),卻讓我們真切感受到了傳祺在轎車市場上發(fā)展始末的靈魂。

“輕跑風”的影豹,集顏值、性能、智能化于一身

汽車發(fā)展百年史,每一款熱銷車型,都無法簡單歸結(jié)為是產(chǎn)品力的完勝。

那些廣為傳唱的經(jīng)典車型,無一不留下清晰且極具特色的“符號”。談起A級車,你會想到中庸當?shù)绤s帶著高級感的大眾朗逸、省油的有豐田卡羅拉,B級車你會想到“日系三杰”。

他們在終端市場一邊享受著固有口碑帶來的紅利,一邊又在將那些標簽,在年輕的一代里,進行新一輪深入人心的傳承。

不敢斷言傳祺轎車到底能走到哪一步。但傳祺爆發(fā)出的轎車振興的強烈信號,從影豹一出場就感受到了。

“輕跑風”的影豹不同于一般的轎跑,它集顏值、性能、智能化于一身。

首先,影豹提供兩個版本,運動版在擁有炫酷的跑車外形之外,“戰(zhàn)機綠+引爆藍”的雙色組合采用了更加夸張的外觀套件,尾部還采用了雙邊共四出的排氣。

普通版同樣采用“光塑曲面”的設計語言,前格柵內(nèi)部為參數(shù)化機翼造型,但相比運動版稍微收斂一點,側(cè)面采用簡潔流暢的線條。

其次,影豹搭載了廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動機,最大功率130kW,峰值扭矩270N·m。與之匹配的同樣是來自廣汽自主研發(fā)的七速濕式雙離合自動變速器,可實現(xiàn)0.2秒的快速換擋,綜合傳動效率高達96%。

單從數(shù)據(jù)來看,影豹百公里加速6.95秒,百公里油耗也才5.7L,這個動力組成和燃油經(jīng)濟性遠超同級。當然,影豹只是傳祺當下實力代表之一。品牌煥新后的傳祺力圖在轎車領域掀起屬于自己的狂風。

屬于傳祺新時代的高光時刻來了

沒有人比傳祺,更期待復興。

“復興”這個詞,似乎總是一面?zhèn)鬟_著積極向上的能量,又暗戳戳透露著一絲無奈。因為當一家車企在談論復興時,則意味著它還在尋找那條重回鎂光燈下的路。

我一直覺得廣汽傳祺是一家極具有中國品牌代表特色的車企。他們成長并壯大于中國市場最具包容、也最豐富多彩的時代。然而當大潮褪去,失去了人口、政策、新能源等等紅利的部分車企,依賴著在SUV井噴時期,塑造的規(guī)模優(yōu)勢艱難生存著,或被并購、或被重組,以不同的形式消失在汽車歷史的長軸。

傳祺作為為數(shù)不多同時擁有技術(shù)、規(guī)模以及制度創(chuàng)新的車企,在歷經(jīng)10年沉浮之后,又開始了新一輪的創(chuàng)新革命。所謂GS4 PLUS+M8、M6 PRO+GA4 PLUS+影豹的產(chǎn)品矩陣,或許也只是傳祺爆發(fā)的一個開始。當傳祺舉廣汽集團之力,凝聚GPMA架構(gòu)、鉅浪動力、ADiGO 4.0智聯(lián)系統(tǒng)三大科技結(jié)晶,以及“中子星”戰(zhàn)略自主研發(fā)的動力電池電芯、智能座艙、智能駕駛于一身的時候,屬于傳祺新時代的高光時刻才正式開始。

所以當傳祺選擇用核心技術(shù)和實力全力武裝自己,大步向前時,也是我們勾畫屬于傳祺藍圖的最佳時機。因為復興從來就不是一種結(jié)果,而是一種過程。而擁有實力,才能保證你等得起。等待復興,需要蟄伏漫長的時光。畢竟,影豹+GA4 PLUS組合拳未來的表現(xiàn),才多半決定了傳祺轎車復興戰(zhàn)略的成敗。