近日，2021年新一批C-NCAP成績正式公布，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率穩穩“領跑”，這份榜單中不乏德系以及日系等老牌合資車型，傳祺GS4得五星安全評價，無論是主動安全，還是被動安全，無不給予用戶全方位的“硬核安全”。
事實上，在日新月異的SUV市場中，當玩噱頭已成為主流，還在堅持初心，恪守家用緊湊型SUV本分的車型已經買少見少了，傳祺GS4算是其中的一員。從最初的38萬公里發動機拆解，到領跑2021年C-NCAP 10萬元級別車型綜合得分率，并在C-NCAP碰撞后公開拆解全網直播，甚至到近期的“挖掘機重壓挑戰”，無一不體現了廣汽傳祺為營造GS4五星安全品質所傾注的匠心。
追求精益求精，傳祺GS4碰撞安全有保證
安全，從來都是家用SUV車型的底線，傳祺GS4深諳此道。在嚴苛的2018版C-NCAP五星標準“量體裁衣”下，傳祺GS4遵從整體性安全設計理念，每一處設計都內有章法，每一個細節都追求精益求精。
在2021年C-NCAP碰撞的“成績單”中，傳祺GS4憑借91.0%的超高綜合得分率，不僅加冕五星評級，更成為 10萬級車型中安全性No·1的存在，甚至趕超不少同價位合資車型，證明了自身五星成績的 “含金量”更高。
傳祺GS4為應對碰撞時極為迅猛的能量交換，采用了廣汽傳祺引以為豪的GAC籠式碰撞吸能控制技術。其中，發動機艙采用了大截面尺寸的縱梁，在受到前部撞擊時，可以有序地潰縮，吸收比例超過60％的碰撞能量，猶如“打太極”般將沖擊能量吸收、分散至車身各個角落，最大限度控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。
左：5縱5橫梁高強度乘員艙 右: B柱中間加強結構
最終，傳遞到乘員艙的能量如何應對？傳祺GS4乘員艙部分采用密集的5縱5橫結構梁設計，具有穩定的沖擊承載能力，可以在受到撞擊時充分吸能和緩沖，避免對乘員生存空間產生過多侵占。此外，傳祺GS4的工程師們匠心獨具，重新設計了車門防撞梁、門檻與B柱上邊梁等部件，B柱中間位置還通過加強件進行加強，大幅降低側碰時中間位置的折彎風險，構建出堅固、安全的籠式車身結構。
骨架足夠堅固了，但最薄弱的車門如何提升防撞能力？傳祺GS4在車門內部采用了雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身骨架上，避免乘員受到較大傷害的同時，也能改善車門把手處鈑金的變形，從而降低車門在碰撞過程中開啟的風險。
正所謂見微知著，廣汽傳祺秉承工匠精神，為傳祺GS4賦予一身“鋼筋鐵骨”，令傳祺GS4在C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率輕松超越同價位的合資車型，在日常陪伴中為家人營造全方位的安全保障。
乘員艙100%高強度鋼，傳祺GS4車頂抗壓驚人
試想下，當1.85噸的挖掘機壓在傳祺GS4車頂（傳祺GS4整備質量僅為1.5噸），是怎樣一番震撼的景象，畢竟在場的所有人都為傳祺GS4捏了一把汗。但重壓之下的傳祺GS4，不僅玻璃安然無恙，骨架毫發無傷，甚至4個車門也能順暢開合，連一絲異響沒有發出……
這還沒完，當1.85噸的挖掘機被廣汽傳祺GS4輕松“扛起”后，挑戰不斷加碼！2.68噸、3.78噸、5.78噸……碼放在傳祺GS4車頂的挖掘機噸位不斷提升，但傳祺GS4依舊巍然不動。
最終，重達7.28噸的挖掘機被“請到了”傳祺GS4的車頂上！此時傳祺GS4不僅結構沒有發生明顯形變，所有車門均能正常開關，事后開動也沒有發出任何異響，足見乘員艙的剛性之強！
為何傳祺GS4的乘員艙能承重7噸的挖掘機重壓也絲毫不變形？原來傳祺GS4的車身框架由工程師精心設計，骨架為100%高強度鋼，車身高強度鋼比例則高達62%，其中1000MPa以上超高強鋼占比12%以上，遠超行業標準最大限度保證乘員艙的完整性。
62%車身高強度鋼，乘員艙骨架100%高強度鋼
同時，工程師們還將注意力當到了諸如車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等“小細節”上，使用超高強度熱成型鋼加固。而在乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區等極為關鍵的受力節點，1500MPa級別熱成型鋼的用量也毫不吝嗇，最終構成堅固、安全的籠式車身結構，大大提升了車架的剛性！
厚道的用料，考究的心思。 “刀刃上用好鋼”的理念貫穿于傳祺GS4的車架設計中，令傳祺GS4哪怕面對自身5倍重量挖掘機的“壓頂”有著毫發無傷的表現，證明了自身的“硬實力”。
發動機38萬公里拆解如新，傳祺GS4耐用性極佳
須知，發動機作為車輛的“心臟”，必然是整車技術水準和品質實力的最直接體現。初代傳祺GS4搭載了廣汽傳祺自主研發的第二代發動機，排量為1.3T。這臺被拆解的發動機，即使歷經38萬公里的考驗，進氣系統、排氣系統、點火系統等主要系統都沒出現問題，甚至連外觀都未出現滲漏油痕跡，狀態極佳。
舉個例子，這臺1.3T發動機不僅內部的摩擦痕跡和高低磨痕不明顯，而且燃燒室的顏色非常的“新”，排氣門和進氣門的顏色甚至不像是38萬公里的；而活塞甚至連加工網紋和兩側的低摩擦涂層都剩下不少，更別說曲軸的五道主軸徑，都沒有明顯的磨痕和拉傷磨損，沒有剝落的痕跡。
傳祺GS4發動機如此優秀的表現，令原北京市汽車研究所副所長、中國汽車維修行業協會技術和標準委員會副主任委員王凱明不禁贊嘆：“根據38萬公里的行程來看，這臺發動機的“年齡”相當于人的 70歲，但發動機的磨損量保持得很好，令我很驚訝。“華南理工大學汽車學院副院長上官文斌也表示：這樣一個歷經38萬公里的發動機是一個很典型、具備價值的研究樣本，足以說明傳祺品質的可靠性。
時下，第二代傳祺GS4的“心臟”已更新為鉅浪動力1.5T+6AT黃金組合，兼顧動力性、經濟性、平順性。其中全新設計的1.5TGDI高性能發動機，是廣汽第三代發動機中的中流砥柱。該發動機采用了廣汽自主專利GCCS燃燒控制技術、200Bar缸內直噴、廢氣再循環、顆粒補、進排氣雙VVT、小慣量渦輪增壓器、活塞DLC涂層、中置OCV閥等先進技術，轉速5000rpm時額定功率達124kW；轉速1700~4000rpm扭矩達265N·m，表現依舊優秀。
足見，廣汽傳祺在發動機研發、制造上有著深厚的造詣，令傳祺GS4的“心臟”在耐用性、動力性上直接對標合資對手，無懼38萬公里拆解。
優選供應商+精良品質管理，傳祺GS4無懼拆解
當時間撥回到2021年5月19日，傳祺GS4正在中汽中心進行“全網首次公開C-NCAP碰撞車拆解”直播，受到萬千網友的注目。直播畫面中的傳祺GS4前艙充分吸能潰縮，A柱和上邊梁基本無變形，同時四門可正常開啟，為乘員留有較大的安全空間，令在場的媒體KOL吳佩、湖南大學車輛安全專家曹立波教授、廠家工程師王林紛紛為傳祺GS4豎起大拇指。
傳祺GS4無懼拆解的背后，正是廣汽傳祺在制造方面長時間、高成本的投入。畢竟造車就像廣東菜的烹飪一樣，十分考驗“食材”的品質，以及廚師手法的細膩程度。目前全球零部件百強企業中，有80%的供應商為傳祺供貨，而全球前十零部件供應商均為傳祺核心零部件主要供應商。看來傳祺GS4這道“菜”的 “食材”質量很有保障。
此外，廣汽傳祺作為“廚師”，始終高度重視質量管理，以 “四心”品質（動心的設計品質、放心的零件品質、安心的制造品質、暖心的服務品質）為宗旨，打傳祺GS4這道“美味佳肴”。
口說無憑，傳祺GS4這道“菜”的出品是否經得起考驗，還得“專業評委”說了算：廣汽傳祺品牌連續八年，在J.D. Power中國新車質量研究（IQS）中榮膺主流車市場中國品牌第一，創造了中國品牌歷史最好成績。這一張張白紙黑字的獎狀，正是傳祺品牌硬實力的明證。
寫在最后：
事實上，在2021年的C-NCAP 10萬級別車型碰撞測試成績單，當廣汽傳祺GS4，憑借91.0%的綜合得分率穩穩“領跑”這一成績揭曉時，小編還是為中國品牌、為傳祺“凡爾賽”了一把。
車型C-NCAP綜合得分率星級
江鈴福特 領界S（合資）70.2%★★★
一汽大眾 速騰（合資）89.0%★★★★★
東風 奕炫85.0%★★★★★
起亞 KX3（合資）85.8%★★★★★
上汽大眾 Polo Plus（合資）90.0%★★★★★
廣汽本田 飛度（合資）87.8%★★★★★
東風風行 T5 EVO89.3%★★★★★
傳祺GS491.0%★★★★★
說起傳祺GS4車系，它當年可是最快突破100萬銷量的中國品牌SUV，五星安全品質毋庸置疑：哪怕行駛超38萬公里，發動機拆解依舊如新；C-NCAP碰撞后直播拆解，優秀做工用料無愧五星成績；面對5倍自重的挖掘機“泰山壓頂”全身而退，車架剛性展露無遺。
于強者，實力源自內心。傳祺GS4的五星安全品質，正是其贏得130萬車主厚愛之源泉，期待傳祺GS4繼續不忘初心，給我們帶來更多驚喜。
與此同時，不止傳祺GS4，廣汽傳祺其他車型也始終致力于為廣大消費者提供極致的安全保護。以QDR工程、智能制造體系、全球一流供應鏈三大體系為保障，廣汽傳祺為用戶帶來了安心可靠的高品質、高價值體驗。未來，廣汽傳祺仍將繼續傳承這些卓越的安全標準，致力成為消費者心目中的安全標桿，砥礪前行，不斷滿足消費者對新時代“美好生活”“美好出行”的需求，為消費者安全出行保駕護航。
圖：官方、網絡
轉載改寫自：新聞稿
原標題：《C-NCAP碰撞成績趕超合資？ 傳祺GS4五星安全yyds！》
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