先前幾年，SUV理所當然是汽車交易市場的頭牌，可隨著消費群體逐漸年輕化，略顯笨重的SUV似乎不太得年輕人的心。如何在保住實用的特點下進行破局呢，廣汽傳祺率先開始了挑戰——傳祺GS4 PLUS。

年輕人想要的是什么？年輕、運動、科技、激情，傳祺GS4 PLUS瞄準了這些需求，針對性地進行開發。所以我們能見到傳祺GS4 PLUS有著全新的外觀設計，高度智能化的座艙以及在SUV上罕見的動控能力。誰說SUV不能有駕駛樂趣，傳祺GS4 PLUS就用實力在肇慶國際賽車場為我們好好地上了一課。

持續的推背感

傳祺GS4 PLUS搭載的是一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，發動機參數放在整個SUV市場是數一數二的水準，即便與合資車、進口車相比也是如此，另外，還有搭載1.5T發動機的版本可選。在傳動系統方面，傳祺GS4 PLUS搭載的是一臺愛信6AT變速箱。

出色的發動機數據以及愛信6AT變速箱，讓人愈發期待它的百公里加速表現。進入起跑點，關閉ESP，開啟普通駕駛模式，采用憋油門的方式同時踩下油門和剎車，將轉速拉到2300轉左右，突然松開剎車，伴隨著輪胎輕微打滑，傳祺GS4 PLUS被“彈射”出去。當然，說“彈射”有些夸張，實際強勁推背感在輪胎恢復抓地力后才出現，因此，最大加速G值在1秒后才被感受到。

加速過程中，較強的推背感能夠保持很久，變速箱在過程中發揮了很大作用。全油門時，沒有絲毫頓挫感出現，但是通過儀表盤的升檔過程以及發動機聲浪，你能感受到愛信6AT在積極工作，加速極為平順、暢快，最終測試加速成績在7.3-7.6秒左右，也就是說，又一次要比官方給出的7.5秒更好。

十足自信操控

強勁的動力水平讓我們對傳祺GS4 PLUS動態性能有了更高的期待。先說說它的硬件，在懸架方面，傳祺GS4 PLUS搭載的是前麥弗遜+后多連桿，相比傳祺GS4，在減震器、彈簧、穩定桿、襯套材質方面進行了大量升級，輪胎使用的是235/50 R19的馬牌輪胎，完全運動取向。

在定圓測試過程中，將車速控制在40km/h左右，做逆時針行駛，此時車輛懸架支撐足夠到位，車輛側傾范圍很小，駕駛起來有足夠信心。

當車速超過60km/h后，控制車輛開始需要加入更多技巧，定圓過程也需要你不斷通過調整方向來保持行進路徑，并且注意力要十分集中，然后ESP介入幫你穩定方向并降低車速。從這一個極限測試的表現來看，廣汽傳祺給傳祺GS4 PLUS的定位是運動型不錯的家用SUV，而非舍棄其他方面全部放在運動上，所以這也能解釋百公里加速可以再快零點幾秒的標定。

舒適駕駛體驗

定圓測試過程中，我們差不多對傳祺GS4 PLUS的底盤取向有了較為明晰的認識，主打舒適，但不放棄運動，因此在后面的繞樁及麋鹿測試環節，我們對動態駕控表現進行了重點體驗。

在標準的繞樁場地中，以50km/h的速度進行繞樁，過程中傳祺GS4 PLUS的車身姿態十分從容，并且在前輪過于貼近樁桶通過時，后輪不會輕易撞到，循跡表現出色。隨后將車速提高到60km/h進行繞樁，此時側傾幅度變大，繞樁姿態開始更極限，但是通過方向盤依舊能精準操控車輛。

麋鹿測試環節，在時速65km/h的情況下，傳祺GS4 PLUS能夠從容通過，做第一個避讓時，ESP介入的較早，會第一時間對外側車輪實施制動，并立即降低車速，確保車輛在可控范圍內，整個過程讓人非常有信心。車速提高到70km/h后，操控難度加大，但是憑借ESP的快速響應，即便車輛發生一定幅度側滑，也能很快恢復。最終麋鹿測試最高通過車速為77km/h，表現早已超出我們的預期。

總結

傳祺GS4 PLUS給我們上的這堂課很是生動。雖然其定位是緊湊級SUV，但是其百公里加速能取得7.5秒的好成績，堪比某合資小鋼炮，生動地詮釋了一個道理：誰說SUV不能玩加速，誰說SUV沒有駕駛樂趣。沒有什么不能的事，只要敢想敢做，一切就皆有可能。一切看起來都與眾不同的傳祺GS4 PLUS一定會是年輕人喜歡的，畢竟又有個性，又實用，這樣的車哪里找？廣汽傳祺也是下足了功夫的，能如此貼切知道年輕人的需求，并且能實現，是真的很不容易，值得我們的掌聲。新車已正式開啟預售，感興趣的朋友可以去了解一下。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：路咖社

原標題：《數據代表不了真體驗，試駕傳祺GS4 PLUS，感受如何？》

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